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黃希鳴面對自己并不擅長解決的難題，還在背負博郡汽車繼續掙扎，只是有時這種掙扎，好似身處沼澤之中，越是努力反而越陷越深。

新勢力車企發端較晚，且目前根基未穩。2019年銷量過萬的新勢力企業僅有4家，梯隊分級較為明顯。受疫情影響，新勢力在遭遇沖擊的同時，轉變銷售策略，尋求突圍。復工復產后，車企需盡快回歸正軌，增強自身實力。

目前來看，純電動車行業有兩大難題尚待解決，一個是里程焦慮，另一個就是充電速度。

高質量的動力電池供不應求，阻礙了電動車的發展。面對電池難題，車企們紛紛進軍電池業，這是暫時的出于無奈還是長久的發展之道？

網約車行業攜起手來，充分研判行業發展過程中的風險，在政府部門的引導及社會公眾的支持下，積極通過風險識別、風險預警等方式，共同防范行業風險，推動行業良性健康發展。

目前，新能源汽車充電存在充電便捷性、安全性等諸多難題，慢充效率低，快充影響電池壽命，并存在安全風險。換電模式在運營車領域得以發展，但在適用私人用戶層面能否也行得通？

?近日，相繼有媒體爆出中信銀行終止與理想汽車的金融合作，導致部分選擇中信銀行購車金融方案的理想ONE車主，不得不更換其他銀行并重新進行貸款申請。

對新業態、新模式的監管，要堅持包容審慎的監管理念，破解“一管就死、一放就亂”的“放管服”難題，加快建立適應新模式技術經濟特性的監管體系，以政策供給和監管制度重構為新業態經濟健康有序發展提供助力。

2019年成為造車新勢力的生存關鍵年，資本消退、銷售弱勢，行業洗牌將至

作為新能源汽車最為理想的解決方案之一，氫燃料電池近年來一直很受國家政策的支持。不過，受制于氫在制取、儲存、運輸等環節的難題，業內普遍認為，氫燃料電池汽車距離產業化落地還有很長一段距離。

作為傳統豪強，大眾有電動化提速的資本，亦有不可避免的難題。

在政策驅動與市場驅動換擋之際，江鈴終于大舉進軍新能源物流車市場。

相關數據顯示，截止2018年底，我國動力電池累計配套量超過140GWh（約98萬噸），規模居世界第一。而在這高增長的背后，動力電池如何回收再利用亦成為新能源汽車行業急需破解的一道難題。

如何保證網約車安全一直是一個難題，不僅國內的滴滴，國外的優步、Lyft也都在努力解決該問題。而近日，優步就推出了一項新安全功能……

新能源專用車市場發展，路權是依舊新能源專用車的關鍵優勢，成本控制難題亟待解決。