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“全世界新能源汽車的保有量，我國(guó)已接近60%?！比涨埃珖?guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼在中華全國(guó)總工會(huì)界別小組討論中透露，我國(guó)去年完成產(chǎn)銷77萬(wàn)輛新能源汽車，今年有望突破120萬(wàn)輛。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)TrendForce旗下的能源趨勢(shì)部門，由于汽車制造商加速生產(chǎn)電動(dòng)汽車，中國(guó)對(duì)電動(dòng)車電池的需求在2017年大幅增長(zhǎng)。

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)政府劃撥了4200萬(wàn)英鎊（約合5925萬(wàn)美元）的資金，用于四款不同的儲(chǔ)能研發(fā)項(xiàng)目，各個(gè)項(xiàng)目均由學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)主導(dǎo)，幫助電動(dòng)車行業(yè)解決其面對(duì)的電池難題。

歷時(shí)17個(gè)月，Nuro交出了第一張答卷——全自動(dòng)無(wú)人配送車。

1月17日下午同期舉行了第四屆中國(guó)新能源汽車運(yùn)營(yíng)商與車企對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)，會(huì)上，貨拉拉運(yùn)力總監(jiān)谷小猛表示：同城配送市場(chǎng)已達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別，但是面臨著限牌限行、道路擁堵、無(wú)貨空返、尾氣排放等難題。

專用車廠家要將服務(wù)做起來(lái)還需要專用車企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與不同省份的縣市服務(wù)站進(jìn)行合作，這樣不僅專用車企業(yè)的維修成本降低了，當(dāng)?shù)胤?wù)站也有業(yè)務(wù)做了。

地球環(huán)境危機(jī)的日益加重，特斯拉堅(jiān)信轉(zhuǎn)變?nèi)祟惓鲂蟹绞绞腔膺@場(chǎng)危機(jī)的核心。然而汽車電氣化仍然有著諸多難題，如電動(dòng)汽車能否在性能上比肩甚至超越傳統(tǒng)燃油車等等

剛剛過(guò)去的2017年，在補(bǔ)貼退坡的大背景下，中國(guó)的新能源汽車仍然取得了較好的發(fā)展。但在亮眼數(shù)據(jù)的背后，新能源汽車仍然面臨著許多發(fā)展的難題。

近年來(lái)，菜鳥(niǎo)驛站、智能快遞柜逐漸發(fā)展起來(lái)，旨在解決最后一公里派件難題，但由于驛站難以標(biāo)準(zhǔn)化、分布不均勻等因素，“最后一公里”仍是困擾消費(fèi)者取件難的問(wèn)題。

隨著專用車廠家的增加，改裝企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由產(chǎn)品質(zhì)量的比拼，上升到售后服務(wù)層面。

2018首屆中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)（成都）高峰論壇將集結(jié)業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)大拿，共同解開(kāi)補(bǔ)貼退坡后，成本控制、品質(zhì)提升、資金短缺等發(fā)展難題。

在電動(dòng)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，其“心臟”部位——?jiǎng)恿﹄姵氐墓?yīng)顯得尤為重要。動(dòng)力電池依賴大量金屬原材料，如鋰、鎳、鈷等，其中鈷作為稀有資源，目前產(chǎn)量較低。

雖然當(dāng)前固態(tài)電池還有許多難以攻克的技術(shù)難題，距離其大規(guī)模量產(chǎn)還需要一段時(shí)間，但被譽(yù)為“下一代鋰離子電池技術(shù)”的固態(tài)電池技術(shù)還是被國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)賦予眾望。

今年以來(lái)，長(zhǎng)沙大力推行新建住宅配備充電設(shè)施建設(shè)。在當(dāng)前我國(guó)充電樁的建設(shè)中，充電樁參數(shù)的取值、變壓器的容量計(jì)算都是難題。

隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng),有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2020年我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸,未來(lái)車用電池回收已經(jīng)成為新能源車行業(yè)面臨的新難題。