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2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛。雖然成績喜人，但成績的背后仍潛藏著諸多問題：核心技術尚未突破，企業(yè)重規(guī)模而輕創(chuàng)新，依賴補貼等。

與新能源汽車發(fā)展如影隨形的動力電池回收利用在國家相關政策的指引下日益受到各界重視，然而與此相伴的是電池回收利用這一新興產業(yè)仍存有諸多問題，即一直處在政策和現(xiàn)實的夾板中，前景廣闊但是障礙重重。

記者從廣西柳州市政府了解到,柳州市將在新舊住宅小區(qū)、社會公共停車場等地規(guī)劃建設充電基礎設施,解決新能源汽車的續(xù)航難題。

為解決充電難題，早在2014年，針對新能源車，汽車業(yè)內便有“混動進城，純電下鄉(xiāng)”的呼吁。

從今年1月1日起，新能源汽車整體的補貼降低了40%，補貼金額最多減少了4.4萬元。在新能源汽車推廣的關鍵時刻，如此程度的補貼下降，或許將成為新能源汽車推廣的最大難題。

盡管法拉第未來公司宣布在FF 91新車發(fā)布后的36個小時里，公司總共收到了6.4萬個預定單，但預定程序簡單，預定數(shù)量或大量注水，待新車售價最終確定之后，如何將預定轉換成訂單將是法拉第未來的真正難題。

歲末年初，焦慮的情緒，在中國低速電動車行業(yè)中蔓延。政策嬗變的壓力，讓這一新興市場的前景陡生變數(shù)。

決策應充分考慮我國能源、資源、環(huán)境、交通狀況，應考慮對國民經濟和社會形態(tài)的影響，還應考慮到我國的管理水平和能力。

新能源汽車車主正在不斷增加，但是，這批準車主做好迎接接下來新能源汽車初級階段的充電難題的準備了么？

12月7日獲悉，跨省充電的難題正在破解，今后本市電動車主可以用一張卡跨省、跨區(qū)域在所有國網充電樁上充電了。

燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展中的資金支持問題，不能單靠個別企業(yè)來解決，這同時也離不開政府的支持，政府的工作是貫穿燃料電池汽車的各個環(huán)節(jié)，形成一個完整的生態(tài)圈。

作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)，基本都有傳統(tǒng)車業(yè)務作為支撐，而這些新興的企業(yè)，基本都是一無所有重新打造，造車需要高成本的投入，而沒有傳統(tǒng)業(yè)務作為支撐，前期的投入、資金實力都將是極大考驗。

他們抽調200名員工組成應急隊伍，并購置了100輛三輪車、50輛新能源車補充到市、縣（市、區(qū)）攬投一線。同時，籌備50輛應急車輛，在其他快遞公司出現(xiàn)爆倉等難題時應急出動，做到全行業(yè)互相幫助、相互支持。

為提升土地使用效率，最大化解決新能源充電樁建設問題，深圳市交委已規(guī)劃 26 處公交立體綜合車場，可解決 1.4 萬輛公交車的充電、停放、保養(yǎng)的需求。

除了專屬號牌,與普通燃油車相比,新能源汽車在外觀上還有很多特殊之處,如不一樣的尾部英文標識等。看懂這些專屬于新能源汽車的DNA,一眼識別路上的新能源汽車將不是難題。