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2015年，我國的快遞業(yè)務量將完成196億件，同比增長約40%，可見城市物流的需求愈發(fā)旺盛。在如今社會講究低碳、環(huán)保的大背景下，零排放的純電動物流車迎來了新的發(fā)展機遇。

雖然近幾年涉及國內新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策不斷，但車企的參與熱情仍不算高，市場的表現(xiàn)仍不好？關鍵還是市場需求不夠；而導致市場需求不夠的原因，應該來講，主要有以下三個方面。

根據(jù)《路線圖》，節(jié)能與新能源汽車分為節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網聯(lián)汽車三個方向，每個方向均從需求、目標出發(fā)，涵蓋重點產品、關鍵零部件、關鍵共性技術，及應用示范工程、戰(zhàn)略保障建議各環(huán)節(jié)。

新能源汽車的迅猛增長直接影響到其產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，尤其動力電池的需求增長讓行業(yè)措手不及，產能不足現(xiàn)象凸顯，企業(yè)一哄而上，紛紛擴產增效，但暗藏的隱憂也很可能成為企業(yè)之后發(fā)展過程中的羈絆。

目前，西安有300輛電動出租車投入運營，城區(qū)有很多出租車公司和公共點都設置充電樁，保障電動汽車充電需求。據(jù)悉，西安爭取在2015年年底建設標準充電樁7500臺。

到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

四部門17日發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015－2020年）》提出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展以及國家的扶持政策，新能源物流車的需求也在增加，不少整車企業(yè)都在今年瞄準了這個細分領域。據(jù)中國汽車工業(yè)信息網發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年共有26家整車企業(yè)生產物流新能源車的相關車型。

到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

國務院辦公廳發(fā)布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，提出到2020年，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。以上述目標計算，充換電站數(shù)量將達到1.2萬個，充電樁450萬個。

由于2016～2020 年的新能源客車補貼政策在2017年和2019年各有一次20%的退坡，因此在現(xiàn)有補貼政策下，很有可能導致各地在2015年4季度、2016年下半年和 2018年下半年突擊采購。

由于2016～2020 年的新能源客車補貼政策在2017年和2019年各有一次20%的退坡，很有可能導致各地在2015年、2016年和 2018年的下半年突擊采購，導致新能源客車的需求出現(xiàn)大幅波動。

日前，比利時Prayon公司與Pulead公司對外宣布達成了正式合作，其中合作協(xié)議中規(guī)定兩者將共同獲得磷酸鐵鋰電池材料的全球生產與銷售權。

隨著新能源汽車車型的增加和續(xù)航里程的提升，自主需求對新能源汽車銷量提升的作用也會愈發(fā)明顯。不過，充電樁建設不足以及建設過程中存在的一系列問題仍是制約新能源汽車未來持續(xù)放量的一大瓶頸。

近期，國家出臺了多項政策大力推進充電基礎設施建設，計劃到2020年要基本建成滿足超過500萬輛電動汽車充電需求的基礎設施體系。長遠來看，要滿足上千萬、數(shù)千萬輛電動汽車的充電需求，充電樁市場到底有多大？