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相關(guān)部門人士、電動汽車行業(yè)的相關(guān)專家學(xué)者、制造商認(rèn)為，具有“輕型化、低能耗、智能續(xù)航”特點(diǎn)的低速電動汽車適用于“早出、晚歸、夜充電”，尤其適合農(nóng)村和小城鎮(zhèn)機(jī)動化出行需要，市場前景廣闊。

根據(jù)意見設(shè)定的目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2020年，將基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

據(jù)中國國家能源局副局長鄭柵潔日前透露，中國2020年將基本建成充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車充電需求。

今年以來，國內(nèi)車市可謂冰火兩重天。傳統(tǒng)汽車市場整體持續(xù)低迷，而新能源汽車則是另一番景象，尤其是價(jià)格低廉的微型電動汽車市場需求強(qiáng)勁，銷售持續(xù)上漲。

這一次勞斯萊斯所搭載的純電動車將更加貼近于消費(fèi)者的需求，在動力電池等核心技術(shù)方面將尋找更為成熟的供應(yīng)商來降低整車的生產(chǎn)成本。同時勞斯萊斯CEO也表示，目前沒有任何計(jì)劃推出插電式混合動力車型。

受益于下游新能源汽車行業(yè)景氣度攀升，上游鋰電池材料需求激增，出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢。

和其他市場不同，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭空間十分廣闊，它不應(yīng)該被幾家主流廠商所占領(lǐng)。在這個銷量如此之大的市場，想要稱王稱霸絕非易事，因?yàn)橐患覐S商根本無法滿足如此大的需求。

與新能源汽車刺激政策相比，充電樁鼓勵力度相對滯后，目前我國新能源汽車保有量約12萬輛，累計(jì)建成充電樁僅3萬個，充電樁規(guī)模遠(yuǎn)達(dá)不到使用需求，未來5年，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模可達(dá)到1000億元。

綿陽本地企業(yè)四川泰坦豪特新能源汽車公司推出一款新型戶外一體直流充電樁，只需不到30分鐘，就能為一輛常規(guī)電動汽車充滿電，可以滿足100多公里的行駛需求。

新能源汽車銷量的強(qiáng)勁勢頭增加了對充電樁的需求，那么，各個地方的充電樁建設(shè)近況又是怎樣的？

而新能源汽車銷量的強(qiáng)勁勢頭增加了對充電樁的需求,那么,各個地方的充電樁建設(shè)近況又是怎樣的?

近日，日本昭和電工計(jì)劃投下10億日圓于滋賀縣彥根市的工廠內(nèi)增設(shè)新產(chǎn)線，目標(biāo)為在2016年內(nèi)將鋰離子電池外裝材料“鋁積層膜”產(chǎn)能提高3成。

近日,記者從省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會了解到,為滿足電動汽車在長距離高速公路行駛過程中的充電需求,四川計(jì)劃在成德綿、成自瀘、成南高速開展城際間充電樁示范建設(shè)。

一般電池包都是由一節(jié)節(jié)小電池組成。小的鋰電池，分有圓柱體和長方體，電壓大約在3-4V，小電池通過串聯(lián)來達(dá)到較高的額定電壓，比如400V左右，然后通過并聯(lián)來達(dá)到較高電流的需求。

國家能源局近日發(fā)布了《配電網(wǎng)建設(shè)改造行動計(jì)劃（2015—2020年）》，提出未來五年，滿足新能源、分布式電源及電動汽車等多元化負(fù)荷發(fā)展需求，推動智能電網(wǎng)建設(shè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合。