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我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

網約車市場上的小平臺公司引流了相當大的出行需求，在整體的出行生態圈內，城際拼車業務鏈的拓展和崛起，某種意義上講，是以高德和美團“聚合模式”為首的，將平臺原有流量直接變現的一次重組和結盟。

盡管從有關機構公布的數據來看，我國新能源汽車保有量一直在增長，充電需求不斷增加，充電樁保有量也再創新高，但對充電樁這個行業來說，盈利困難卻是一個揮之不去的魔咒。

繼上次匯總完純電車型，有部分用戶反饋目前還是比較在意續航能力，插電式混動車型比較符合他們的需求，所以本文將匯總2019上半年插電式混合動力車型。

隨著國家政策的扶持和國內市場環境的變化，新能源汽車在國內市場中占據的份額越來越多，對應的動力電池的需求量也隨之增加，動力電池市場結構也發生了翻天覆地的變化，中國動力電池在未來的發展中呈現出一系列趨勢。

隨著目前主要的頭部電池企業的發展擴張期，投入巨資進行產能擴充得以緩解，和車企的產能擴充是否能完全匹配起來，隨著電池企業的供給地位變化導致電池的成本將會如何。

隨著社會發展，傳統鋰離子電池已經遠不能滿足人們對能源存儲的需求。鋰硫電池（Li-S）由于高的理論比容量和能量密度，以及硫的低成本和環境友好等優勢被視為最有應用前景的高容量存儲體系之一。

此次實拍車型是一款吉利帝豪EV500網約車版本，參配方面與面向個人銷售的進取型標準續航版完全一樣。而這款網約車版本與私家車相比只有外觀細節上的差異，NEDC續航里程依舊是400km。

如今，磷酸鐵鋰電池重新獲得市場的青睞，其原因不外乎一個——它的能源密度得到大幅提升，足以達到大部分車企的設計需求

很多車友都會想著來一場短途自駕游，對于電動汽車來說，續航可能就是一個問題，一不留神就可能“車在囧途”。不過只要提前做好一些準備，還是不會讓這種影響心情的事情發生。

面對未來更多的汽車電子市場需求，AUTO TECH 國際汽車電子技術展覽會將于2020年5月7日至9日在武漢國際博覽中心盛大舉辦，致力于面向汽車前裝市場，提供從汽車電子設計到制造全產業鏈的視覺盛宴。

日前，東風風行官方正式發布了旗下全新純電動小型SUV——T1EV新車官圖。新車將于9月27日亮相，其主要以滿足日常通勤的用車需求為主。

據外媒報道，日產計劃推出一款純電動跨界 SUV 車型，或在 2021 年發布。新車是日產繼聆風之后推出的又一款純電動車型，以迎合跨界 SUV 市場的需求。

雖然2019年整體汽車行業處于下行狀態，但是相關企業都在積極尋求新的出路，接下里跟隨我一起按時間軸看一下7月都有哪些企業在積極的需求突破吧。

在國家政策和市場需求的雙重刺激下，具有零排放且適合短途運輸特點的電動物流車迎來了爆發式的發展。