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在機(jī)構(gòu)看來(lái),行業(yè)發(fā)展空間巨大、具有真實(shí)需求的新能源板塊,疊加特斯拉推出新款車的預(yù)期,投資機(jī)遇期逐漸來(lái)臨,看好受益最為確定的上游鋰礦資源龍頭公司。

據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年3月我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量為7.57億只，同比增長(zhǎng)45.3%；1-3月累計(jì)產(chǎn)量達(dá)19.2億只，累計(jì)同比增長(zhǎng)35.2%。

盡管電動(dòng)物流車還存在諸多瓶頸，但其具備的零排放、低成本等優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越受到城市物流、近距離配送等領(lǐng)域追捧。電動(dòng)物流車下游需求正快速釋放，必將成為新能源行業(yè)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

特銳德近日公告，公司全資公司成都特來(lái)電收到“成都市公共交通集團(tuán)有限公司關(guān)于公開(kāi)邀請(qǐng)成都市新能源電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)（設(shè)計(jì)、報(bào)規(guī)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)）承攬商”，成都特來(lái)電為第一中標(biāo)人。

不論是從提高銷量,還是特斯拉下一步的戰(zhàn)略需求,中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉而言越來(lái)越重要。在第一季度虧損3.3億美元的情況下,如今2017年中國(guó)市場(chǎng)“開(kāi)門紅”對(duì)特斯拉而言無(wú)疑是一個(gè)很大的安慰。

如果說(shuō)2016年的新能源物流車市場(chǎng)尚波瀾不驚，那么在2017年，則或許能見(jiàn)到浪花。這一判斷已可從下游產(chǎn)業(yè)大佬的最新表態(tài)中得到驗(yàn)證。

日前，由襄陽(yáng)市公交集團(tuán)投資興建的大型綜合充電站，在隆中風(fēng)景區(qū)游客接待中心建成并投入使用。這是市公交集團(tuán)從配電到充電均自主建設(shè)的第一個(gè)大型綜合充電站，可同時(shí)為電動(dòng)公交車、電動(dòng)物流車、私家電動(dòng)乘用車充電。

鄭州日產(chǎn)汽車有限公司在2009年就開(kāi)始開(kāi)發(fā)宜商宜乘的新能源汽車，致力于為城市物流、市民出行提供適宜車型。今天，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)（微信號(hào)：evpartner）就為您介紹鄭州日產(chǎn)的其中兩款純電動(dòng)產(chǎn)品。

新能源汽車是一個(gè)很燒錢的行當(dāng)，最終要成功，需要有大量的資金做鋪墊。“目前在中國(guó)，正常情況下，沒(méi)有50億元人民幣不可以敲這個(gè)門，有50億元也只不過(guò)是敲門，如果要真正施展拳腳的話，百億是門檻。

動(dòng)力電池需求也隨之日益增加。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)需求，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始布局動(dòng)力電池，同樣，巨大的市場(chǎng)蛋糕也吸引了日韓電池企業(yè)來(lái)中國(guó)建廠布局。那么近期這些日韓電池企業(yè)在華狀況又如何呢？

電動(dòng)汽車正在迅猛發(fā)展——這不再只是汽車生產(chǎn)商的一家之言。全球最大的石油生產(chǎn)商之一道達(dá)爾（Total SA.）現(xiàn)在也說(shuō)，到本世紀(jì)20年代末，電動(dòng)汽車或在新車銷量中占據(jù)近三分之一的份額。

在今年參展的1400多輛各類新車中，新能源汽車有159輛，占比超過(guò)11%。在總數(shù)的背后，國(guó)內(nèi)新老車企各自的推送力度也引人關(guān)注，其中水分幾何？

?經(jīng)過(guò)這幾年的積累，客戶對(duì)于動(dòng)力電池的相關(guān)工藝以及設(shè)備需求更加清晰，再加上市面上交付的自動(dòng)化產(chǎn)線逐漸增多，各種功能的必要性合理性以及兼容性得到了有效的論證。

作為電動(dòng)汽車心臟的動(dòng)力電池，其性能、質(zhì)量和成本仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求。動(dòng)力電池要想達(dá)到高精度、高速度和高可靠性，動(dòng)力電池制造該何去何從？

新能源汽車迅猛發(fā)展，充電樁建設(shè)成了市民最關(guān)心的事。長(zhǎng)沙近日新增了公共充電樁3000余個(gè)，加上之前的投入，長(zhǎng)沙市內(nèi)已建成公共充電樁7000多個(gè)，基本能滿足新能源汽車的充電需求。