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?生產牌照收緊，購車補貼減少，到2020年完全取消補貼，我國新能源汽車從生產端到需求端的變化，會不會導致新能源汽車市場出現大幅萎縮？今后新能源汽車行業格局會發生怎樣的變化——

低速電動車國標制定發展至今，目前低速電動車最大矛盾點在于國家即將出臺的標準能否與市場需求相符合。我們姑且稱之為“市場論”。

隨著三元材料在動力領域安全性逐步成熟，以及消費市場對于續航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優勢的高鎳三元材料電池被市場普遍看好，成為眾多動力電池企業的研究熱點。

基礎設施的不足加上快速增加的新需求，也使得充電樁可能成為電動汽車產業鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”。國家能源局首次規劃2017年新增充電樁目標80萬個，其中專用樁70萬個、公共樁10萬個。

到2020年寧波市目標建成電動汽車集中式充換電站不少于110座，分散式充電樁不少于41800個，具備滿足5萬輛電動汽車充電需求的能力。

近期，湖北省紅安縣首批投入運營25輛純電動公交車，為滿足純電動公交車的充電需求，紅安汽運總公司建成2個充電站，安裝了13個充電樁、2個大功率變壓器的充電基礎設施建設。

因新能源汽車市場需求持續旺盛，整個鋰電池行業在2016年迎來“大豐收”，產品銷量與銷售價格雙雙上漲。據統計，在已披露2016年業績預告的52家鋰電池產業鏈公司中，“報喜”的多達44家，占比逾八成。

最近被一個土豪朋友刺激了，在咨詢買車的時候他是這么說的，不用特別貴的SUV車型，只要快、安全還得要能充電能加油那種的，要感受電和油帶來的快感。

如果未來的石油需求變化接近Carbon Tracker的預測,原油價格的再次崩盤幾乎毫無疑問地會再次發生,不同于以往的是這次的下跌是永久性的。電動汽車的市場份額只會持續擴大,從而迫使原油價格永久下降。

據悉，僅2016年投入動力電池領域的資金已超千億元，更有專家預測，當這些產能全部釋放后，動力電池將達到170Gwh/年的產能，這也將是需求量的7倍以上。

據外媒報道，鑒于電動汽車的需求日益增加，寶馬，大眾，戴姆勒及福特四家公司計劃在歐洲建立一個快速充電網。

全國范圍內的車樁保有量比例為7:1，遠低于理論需求的1:1配比。因此，隨著新能源汽車與日俱增，充電問題的解決也就迫在眉睫。

在過去的每一年，汽車產業都會帶來更新、更復雜的高端技術。也就是在這些技術的推動下，加上史無前例的嚴排放法規，給汽車的電源帶來了更高的需求。

這個風口，既是東風，也會變成龍卷風，動力電池行業要做的就是真正以需求為導向，避免卷入“風眼”，被高高舉起，重重摔下。

起亞Stinger于2017北美車展正式發布，考慮到歐洲市場的需求，起亞已經為新車規劃多樣化的動力選擇。