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今年動力電池、電池材料賣瘋了，電池市場火爆，基金扎堆投資。造成這一現象主因是市場需求太大，汽車電池供應不足，而企業也越來越多地涌入這一產業，但大規模量產還需時間。

充電樁短缺已成為桎梏新能源汽車發展的關鍵因素，在需求終端的持續放量下，充電產業的投資熱潮有望開啟。

規劃到2020年，云南新建超過350座集中式充換電站，分散式充電樁16.3萬個以上，以滿足全省16萬輛電動汽車充電需求。

我們的產業和市場的需求十分旺盛，我們要牢牢把握住汽車電動化、輕量化和智能化發展方向，不斷創新汽車市場的商業模式。

汽車技術的發展方向受多方面的影響，市場環境、用戶需求、使用體驗等都或多或少的決定了技術研發的價值和前景，在中國品牌陣營中，十年前的傳動技術之爭在今天以濕式雙離合的結論奠定了方向

新能源汽車產業和市場的需求十分旺盛，要牢牢把握住汽車電動化、輕量化和智能化發展方向，不斷創新汽車市場的商業模式。

業內認為，雖然低速電動汽車的身份一直得不到國家層面的認可，但該行業不僅沒有偃旗息鼓，反而“越挫越勇”，再加上部分地方政府垂涎巨大市場需求從而有意無意地保護，導致低速電動車市場“野蠻”生長、亂象叢生。

動力鋰電池跟3C電池差不多已經達到1:1的水平，假設3C這塊未來增速10%，動力電池這塊今年會有50%以上增速，今年碳酸鋰電池的整體需求增速會超過30%。

“國內業務除了從事隧道工程的盾構機銷售持平之外，其余的冶金、礦山、建材、煤炭等設備全線下滑，市場需求下降60%至70%。”北方一家重型裝備制造企業相關負責人說。

4月21日，北京市發改委公布《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016-2020年)》，提出到2020年，本市充電設施服務網絡可保障60萬輛電動汽車的充電需求。

市發改委日前下發《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020）》，將在2020年前建電動汽車充電樁約43.5萬個，有效保障到時60萬輛電動汽車的充電需求。

報告同時指出，全球鋰電池生產非常集中。到2020年，全球鋰產能的平均利用率將從59%下降至32%，這將反轉近來鋰價格上漲的趨勢。

對于電網企業而言，研究探索特大型網絡性企業如何利用現有優勢資源，抓住市場發展機遇，制定充分發揮電網優勢、符合發展需求的可持續發展模式，具有重要意義。

鋰離子電池負極材料行業發展前景依舊巨大，其需求與日俱增。而隨著下游行業消費再次升級，行業集中度進一步加強，貝特瑞、杉杉股份等全國主要鋰離子負極材料生產廠商或將有所受益。

中國南方電網廣西電網柳州供電局4月14日透露，該局擬在今明兩年內于柳州市修建新能源電動汽車充電樁500余個，以滿足電動汽車發展需求，為該市電動汽車產業奠定基礎。