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據(jù)報(bào)道，巴克萊銀行分析師預(yù)測(cè)，由于電動(dòng)汽車的普及以及燃油效率的提高，石油消耗將在2025年迎來重大轉(zhuǎn)機(jī)，屆時(shí)每日石油消耗的減少量約等于歐佩克第三大產(chǎn)油國(guó)——伊朗的日產(chǎn)量。

近年來，在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻、能源多樣化戰(zhàn)略漸成發(fā)展共識(shí)的背景下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速。

到2025年，如果全球電動(dòng)汽車年銷量的滲透率為10%，再假設(shè)乘用車的單車電池配臵40-50KWh，那么全球動(dòng)力電池年度市場(chǎng)需求量為552-619GWh，相當(dāng)于市場(chǎng)需求量平均每年增加60GWh。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》預(yù)測(cè)，到2020年新能源汽車年銷量有望達(dá)到210萬輛，滲透率達(dá)7%，到2025和2030年，年銷量將達(dá)525萬、1520萬輛，滲透率達(dá)到15%、40%。

2017年中國(guó)新能源車的世界地位沒有進(jìn)步，發(fā)展新能源汽車任重而道遠(yuǎn)，中國(guó)新能源市場(chǎng)分化比較嚴(yán)重，預(yù)計(jì)2017年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)70萬臺(tái)。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)8000萬輛。不可能同時(shí)，既有充電模式，又有換電模式等二元機(jī)構(gòu)的電動(dòng)汽車電能補(bǔ)充模式同時(shí)存在。

之前樂觀的行業(yè)預(yù)測(cè)，導(dǎo)致資本熱度很高、期望短期獲益，但就產(chǎn)業(yè)周期來講，通過技術(shù)進(jìn)步降低成本、收回投資并實(shí)現(xiàn)盈利，需要比較長(zhǎng)的過程。

我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)預(yù)測(cè)2020年中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)全球占比將超70%，中國(guó)或?qū)⒅髟兹螂姵禺a(chǎn)業(yè)。在此背景下，中國(guó)電車企業(yè)正在形成以比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等為代表的電池壟斷勢(shì)力。

特斯拉推出如此平民級(jí)電動(dòng)車的關(guān)鍵，在于其使用了加粗加長(zhǎng)的升級(jí)版電池。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，21700 型號(hào)電池有望在未來成為市場(chǎng)主流方案。

根據(jù)目前大勢(shì)趨勢(shì)判定,2017全年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量接近(或者超過)80萬輛,基本靠譜的。

慧眼看車提供的《2017年1-6月中國(guó)客車企業(yè)新能源客車銷量分析》和《中國(guó)客車企業(yè)1-6月銷售業(yè)績(jī)排行榜》報(bào)告，表明2017年新能源客車市場(chǎng)已經(jīng)回暖，筆者由此預(yù)測(cè)全年市場(chǎng)目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)。

長(zhǎng)安奔奔這輛曾在人民群眾中頗具人緣的微型車，距離它的上一次改款已經(jīng)兩年有余了，隨著傳統(tǒng)動(dòng)力微型車市場(chǎng)的持續(xù)萎縮，我們也很難預(yù)測(cè)其將來會(huì)怎樣。

今日ING荷蘭國(guó)際集團(tuán)的資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家小組發(fā)布一份題為《電動(dòng)車輛突破挑戰(zhàn)歐洲汽車工業(yè)》新報(bào)告，預(yù)測(cè)最早在2035年，歐洲汽車行業(yè)將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，每一部銷售的新車都將是EV電動(dòng)車輛。

馬斯克日前大膽預(yù)測(cè)，在未來10年里，美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的超過一半以上的汽車將會(huì)是電動(dòng)車，而且?guī)缀跛械钠嚩季邆渥詣?dòng)駕駛能力。

美國(guó)咨詢公司AlixPartners星期三公布的最新預(yù)測(cè)，到2020年全球?qū)⑼瞥?03款新型電動(dòng)汽車，而中國(guó)汽車制造商推出的款數(shù)將占到49款。這將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從燃油到電動(dòng)轉(zhuǎn)變的重要舉措。