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如此巨大的市場，自然成為產業(yè)鏈上各家企業(yè)的必爭之地，甚至還吸引不少資本跨界進入到該領域。一時間，大量資本蜂擁而入，在動力電池領域掀起投資熱潮。

據外媒報道，大眾汽車已經和谷歌達成了量子計算方面的跨界合作。為了打造更智能的汽車和更好的基礎設施，兩家公司計劃著重于三個領域，交通流量優(yōu)化、人工智能、以及找到更好的材料和結構來改進電動汽車的電池技術。

在物流領域，以柴油車為首選的情形或將發(fā)生大逆轉，那么“集萬千寵愛于一身”的新能源是否啟動了“物流車革命”？

合資股比生變的背后，將在這次產業(yè)巨變誘導下發(fā)生行業(yè)裂變，而誰會成為真正的贏家，哪些領域又能吸引新入局者，將成為大家所追逐的話題。

近期，各大企業(yè)紛紛發(fā)布2017年三季度報，電動汽車資源網梳理了20家上市車企前三季度的業(yè)績及其在新能源汽車領域的動態(tài)，供讀者參考。

連接器行業(yè)對終端應用領域的變化反應靈敏，應用領域產品市場的成長，能有力推動連接器行業(yè)的市場發(fā)展，同時應用領域技術的先進性和研發(fā)投入也將影響連接器行業(yè)的技術發(fā)展水平。

2017年10月23日，由發(fā)改委等五部門會同有關部門研究制定的《公平競爭審查制度實施細則（暫行）》正式發(fā)布，從新能源汽車領域來看，筆者認為該政策在破除地方保護主義方面將會有積極意義。

2017年10月18日，比亞迪商用車銷售事業(yè)部公關總監(jiān)肖海平在“中國客車藍皮書”發(fā)布會上講道，2020年全國公交車基本實現電動化。下一步，企業(yè)會向重型卡車領域延伸，大力推廣純電動重卡。

“2018中國國際電動汽車充電基礎設施展覽會（EV Charging Expo）”將于2018年3月27-29日在北京·中國國際展覽中心召開

忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。在政府的強力推動之下，中國的新能源汽車產業(yè)正在蓬勃發(fā)展。近來，這陣春風也吹進了物流車這一細分領域，新能源物流車成為各家整機廠角力的又一戰(zhàn)場。

在政策的助推下，我國新能源汽車實現了快速發(fā)展，銷量占到全球60%以上。

凱馬汽車在會議門口共展出了七款新能源汽車車型，這些新能源車型包括了電動輕卡、電動環(huán)衛(wèi)車、電動售貨車等，可廣泛用于物流、環(huán)衛(wèi)等其他專用領域。下面，電動汽車資源網記者為大家一一介紹這七款車。

今年初，工信部相關負責人就作出表態(tài)，在新能源客車、貨車領域，部分企業(yè)已經出現了結構性的過剩苗頭，應該謹防動力電池高端產能不足、低端產能過剩等問題的進一步加劇。

在新能源汽車產業(yè)鏈上凈利潤動輒數倍增長的上游企業(yè)面前，整車制造行業(yè)的高利潤標簽已被摘除。而新能源汽車領域的市場競爭加劇、補貼退坡、政策波動等因素，正在成為主導汽車產業(yè)利潤分配的主要標尺。

發(fā)展新能源電動車的趨勢，已經成為業(yè)內的共識，只是實力與技術儲備不同的各家車企，選擇發(fā)展的方式不同，特別是對于動力電池這一核心技術領域，有的選擇自己研發(fā)。