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雖然補貼政策趨嚴，但并未影響市場對新能源物流車發展前景的看好。

勞斯萊斯全球首席執行官托斯頓?穆勒?烏特弗斯(Torsten Muller-Otvos)指出，電動化才是未來汽車的發展方向，排除了品牌在近幾年內推出混動車型的可能性。

電動汽車開啟了能源和交通領域的一次重大變革，電動汽車充電網絡集能源網、交通網、信息網三種屬性于一身，使其成為城市能源、信息、交通等基礎設施融合的先導領域，將創造巨大的綜合價值。

國家審計署發布的一份公告，在新能源汽車領域引發“地震”。

近日，電動汽車資源網在工信部發布的297批公告中發現多款純電動垃圾車。下面，小編就為大家一一介紹以下這幾款純電動垃圾車。

亞夏汽車7月1日公告，公司近日與聚電網絡科技簽署了《戰略合作框架協議》，公司與聚電網絡科技擬充分利用各自資源優勢進行新能源汽車及充電設施領域的戰略合作。

當下的充電電樁按技術種類分有交流充電樁和直流充電樁，按領域分，有家庭充電樁和公共充電樁。他們的建設成本包括硬件設施、材料、人工費和安裝等項目。由于充電樁屬于新能源范疇，國家給予補貼，建設成本有所下降。

在新能源汽車領域，公共充電車位的不足也慢慢地轉變為新能源汽車的一個痛點。

大眾集團計劃到2025年實現銷售100萬輛電動車，其中三分之二的銷量將來自中國市場。要想成為電動汽車領域的領軍品牌，中國對于大眾集團“2025戰略”的重要程度不言而喻。

日前，三環公司與中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟合作，成功研發出首臺三環純電動重卡汽車，標志著三環公司在純電動重卡汽車研發領域邁上新的臺階。

東風汽車公司副總經理劉衛東在發布會上說,到2020年，東風汽車自主研發的綜合能力要達到國內領先，尤其在重點領域，包括新能源、智能網聯方面這些領域要實現大突破，到2025年整體研發能力達到國際先進水平。

5月25日，商務部發言人孫繼文明確表態，中國擬放開汽車電子和新能源汽車電池、摩托車等領域外資股比限制。

對清潔電力、運輸和便攜式設備而言，能量儲存是該領域發展面臨的最主要的一個瓶頸。鋰離子電池是目前最具前景的能量儲存設備，通過電極間可逆的活性反應實現能量的儲存和釋放。

一方面，保時捷正在積極推進首款純電動車的研發工作，另一方面，保時捷針對電動汽車的態度有所改變。保時捷首席執行官奧利弗-布魯姆就表示，到2023年前，在保時捷車型陣容中預計將有一半為電動車型。

捷豹正在繼續I-Pace的開發工作，而第一個I-Pace也定于2018年面世。最近外媒在紐柏林北賽道得到了I-Pace的最新諜照，諜照中的I-Pace和今年年初諜照中的概念車看起來幾乎相同。