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一直緊盯新能源造車領域的恒大集團又有了新動作,近日,恒大新能源汽車有限公司成立,注冊資本為20億美元。

智能駕駛雖然是一個技術密集、資金密集型領域，但從來不缺少新的創業公司入局。

海外汽車媒體曝光了一組寶馬工廠的最新消息,位于德國巴伐利亞南部的Dingolfing工廠近期將招聘2,000名工人進行電動車的生產,這也預示著寶馬在新能源領域的覆蓋面在不斷擴大。

據外媒報道，戴姆勒與吉利正就電動車領域合作相關事宜展開討論。報道指出，未來的電動版smart有可能在中國生產和開發，而吉利汽車有意與戴姆勒合作生產電動版smart汽車，目前正在談判。

日前，徐工環境純電動高壓清洗成功下線，在新能源產品領域取得了突破性進展，是公司創新驅動發展戰略的新碩果。

除了外國車企,國內車企也早早就向寧德時代拋出了橄欖枝。2018年,寧德時代先后與東風、廣汽、江鈴、吉利合資,是動力電池領域跟車企合資建廠最多的公司。

顧名思義，三搭建只要講的是搭建三個平臺。既然互聯網思維的核心是互聯互通，那么就需要平臺的支撐，在汽車金融領域也不例外。

2月18日,愛馳汽車宣布與丹麥甲醇燃料電池系統開發商Blue World Technologies公司建立戰略技術合作,雙方將在高溫甲醇燃料電池領域合作,并在電動車增程技術與清潔能源應用方面進行探索。

繼新能源出租車、新能源大巴車遍布深圳大街小巷之后，新能源物流車、泥頭車也漸漸進入人們的視野。日前，國家多個部門聯合發布關于促進汽車消費的文件，其中新能源貨車成為未來推廣的的重點領域之一。

從曾經斷言“沒人買電動皮卡”到盼與電動車企業同盟，讓人感覺皮卡進入電動化時期可能要遠比想象的快。就目前市場情況來看，傳統車企在純電動皮卡領域的產品動作略顯遲暮，初創型車企反而屢有建樹。

2018年新能源汽車領域，迎來了井噴式的發展時期，全年突破了百萬銷量大關，達到了127萬輛。而在2019年伊始，國內新能源補貼進一步縮水，所以今年的中國新能源市場，誰會笑到最后，還未可知。

繼全球第五萬臺純電動大巴下線，實現歷史性跨越后，比亞迪在商用車領域再次傳來重磅訊息，宣布在歐洲推出三款車型。

近年來，氫能與燃料電池產業備受關注，燃料電池汽車也逐漸成為世界能源和交通領域的研發熱點。日前，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃的消息傳出。

特斯拉又有新動作。據外媒報道，特斯拉與儲能公司麥克斯韋技術公司（Maxwell Technologies， Inc．）日前達成收購協議，前者將以估值2.18億美元收購后者，分攤到每股為4.75美元。

應環保政策的要求，新能源汽車近幾年獲得了長足的發展。在城市物流領域，新能源輕卡、微卡占據越來越多的城市短途配送的C位;在家用車領域，新能源汽車也成了越來越多人的首選。