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一汽作為中國商用車行業的領軍企業，在新能源領域持續加快布局，逐步構建了能夠滿足純電、插電式混動、燃料電池三大技術路線的新能源模塊化平臺，產品覆蓋載貨、牽引、自卸及專用四大品類。

據外媒報道，一場寂靜的革命正在改變著挪威的駕駛領域，很多造型怪異且駕駛安靜的車輛在挪威這個人口僅有530萬人的國家隨處可見。

一臺零排放、幾乎無噪音的32噸曼恩eTGM電動卡車正式加入保時捷位于斯圖加特祖文豪森總部的生產物流車隊，這是曼恩在電動出行領域的又一個里程碑。

作為國內新能源汽車電控領域領行者，深圳市英威騰電動汽車驅動技術有限公司受邀出席2019第二屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇，并將競選2018第三屆中國新能源汽車“金熊貓獎”最佳配套產品獎。

新能源汽車面向私人領域推廣已有近五年時間?，竟還未被納入汽車三包體系中。以其核心零部件動力電池為例，車企雖然提出了8年或12萬公里的質保期，但卻未對動力電池衰減度的維護、置換做出詳細說明。

在現場，展出奧馳A2廂式純電動運輸車以及締途EX廂式運輸車。

在大家的傳統印象中，華菱星馬作為國內主流的商用車制造企業，其產品都集中在以專用車和城際物流運輸為主的傳統重型燃油車領域，對于以中短途為主的城市物流運輸和純電動載貨車領域好像涉獵的并不是很深。

目前新能源汽車領域當中的確是中國投資未來發展方向當中的很大風口。汽車正在重新的被定義著，出行也在重新被改變著。

新能源汽車是當今汽車市場中最為熱門的話題，也是當前政策極力扶持的汽車細分市場。具體到皮卡領域，早在多年前，國內已有部分企業開始對新能源皮卡進行相應的產品布局。

電池是電動汽車最核心的組成部分,占汽車總價值的25%至40%。無論對電池廠還是汽車制造商,在動力電池領域的競爭中勝出,就意味著掌握了將電動汽車推向大眾的關鍵技術,并能獲得重要的競爭優勢。

面對“此消彼長”的市場形勢,各大車企都在紛紛加碼新能源市場。與此前自主品牌“稱霸”新能源汽車市場不同,今年,以上汽大眾為代表的合資車企在新能源領域布局力度明顯加大。

陰錯陽差,沒有收購成珠海銀隆,她當時還想,這對銀隆的打擊有多大。但后來“進入銀隆之后才知道窟窿有多大”。對于進入新能源汽車領域,董明珠說堅決不后悔。

眾所周知,今年汽車市場表現力不佳,整體處于緩慢增長甚至部分下降的環境中。但新能源領域卻恰恰相反,走勢一路看漲。

據英國路透社報道，全球最大的汽車零部件供應商博世因業務向電動車領域轉型而需要籌措大量資金，不過近日，在內部討論過上市問題后，博世集團還是選擇不上市。

據英國路透社報道，全球最大的汽車零部件供應商博世因業務向電動車領域轉型而需要籌措大量資金，不過近日，在內部討論過上市問題后，博世集團還是選擇不上市。