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2016年上半年，南都電源實現營業總收入294576.22萬元，同比增長43.95%。其中動力鋰電業務實現營業收入1.42億元，同比增長323.27%。

今年1~6月，我國新能源汽車共生產17.7萬輛，銷售17.0萬輛，同比分別增長125.0%和126.9%。可見，新能源汽車以行業領先的速度持續增長，是全球趨勢。那么，增長的背后，又有哪些特征和風險呢？

多氟多發布公告稱，公司綜合考慮收購成本、收購風險等因素，從保護公司利益、全體股東利益以及維護市場穩定出發，經審慎考慮，公司決定終止收購宇航汽車和中道能源收購事項。

在大額財政補貼的刺激下，去年中國的新能源汽車市場終于迎來了井噴。電動車和插電式混動車的銷量超過33.1萬輛，幾乎是前年的四倍。這似乎是一項值得慶賀的非凡成就。

據中國汽車工業協會統計，2016年上半年，汽車產銷量分別為1289.2萬輛與1283萬輛，同比分別增長6.5%和8.1%，高于上年同期3.9和6.7個百分點。其中乘用車增長速度快于行業整體水平。

那么，中國動力電池目前是怎樣一種競爭格局？有沒有產能過剩的風險？可靠的技術路徑是哪些？

一石激起千層浪。當下國家對于電動汽車的發展仍持鼓勵態度，但同時也存在和電動摩托車同樣的電池安全問題。那么，如何確保電動汽車的安全性呢？

車行明知銷售的低速電動汽車無法購買交強險，在銷售時卻未告知消費者可能存在的風險，存在主觀過錯，應當按其過錯對楊先生的損失承擔賠償責任。

新能源電動汽車發展面臨著兩方面的風險。一是技術研發風險，二是市場拓展風險。電池管理系統成本過高，純電動車型電池成本占比將近50%甚至更高；新能源汽車相關技術突破升級仍需較長時間，構成了技術研發風險。

經銀監會批準經營個人汽車貸款業務的金融機構辦理新能源汽車和二手車貸款的首付款比例，可分別在15%和30%最低要求基礎上，根據自愿、審慎和風險可控原則自主決定。

鋰電池企業的產能快速擴張和利潤倍增是業內公開秘密。然而，在這背后，快速擴產帶來的安全隱患同樣在增加。科技部高新司交通處副處長李宏剛表示，2015年，發生了幾起與電動汽車相關的事故，引起政府的高度關注。

經營個人汽車貸款業務的金融機構辦理新能源汽車和二手車貸款，可分別在15%和30%最低要求基礎上，按照審慎和風險可控原則，自主決定首付款比例。

那么，鋰離子動力電池安全性是不是在機理上就存在不可規避風險呢?對此，筆者通過與有關專家、研發人員交流，和對一些事故案例的跟蹤了解，就鋰離子動力電池安全性問題有以下幾點認識，與關注電池安全性人士分享。

?2月18日，美國消費品安全委員會發表公開信明確指出，因“平衡車有起火并導致消費者重傷或死亡風險”，在美國本土所生產、進口、銷售的平衡車必須符合最新的安全標準，包括UL2272平衡車電路系統認證標準。

該《意見》提出，鼓勵銀行業金融機構在風險可控前提下，適當降低新能源汽車、二手車的貸款首付比例，合理擴大汽車消費信貸，支持新能源汽車生產、消費及相關產業發展。