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遇到這種拉活物的，一定要提前跟客戶講清楚，否則出了事要自己承擔風險

面對汽車行業淘汰賽，經銷商要把握住更多客源，提高自己的生存價值，以應對市場風險。

最大的風險不是動蕩本身，而是企業仍用過去的邏輯做事。

極氪回應偷換電池：2023年內生產的極氪X動力電池均由寧德時代供應

當前，電池產能布局已快于需要，企業應警惕產能過剩風險，避免盲目擴張和無序發展，引領產業進一步健康、高質量發展。

部分業內人士認為，目前動力電池低端產能過剩、高端產能不足的結構性風險需要警惕。一些專家建議，應站在行業健康發展的層面，統籌產業布局。

北京銀保監局發布關于防范物流領域貸款購車糾紛的風險提示指出，近期，部分網絡平臺、貨運公司以“穩定貨源”“月薪過萬”“隨時退車”“以租代購”等條件招聘貨運司機，誘導司機貸款購買貨運車輛以供“入職”使用。

助推新能源汽車下鄉，除需進一步健全基礎設施等之外，還要解決錢從哪兒來的問題，金融支持是其中關鍵一環。

歐陽明高在開幕式上做出主旨發言并提到上述觀點，他指出大容量磷酸鐵鋰電池的燃爆風險超過了三元電池。

寧德時代在互動易上回應了投資者關于原材料價格下跌對公司業績的影響問題。

4月6日，據上海鋼聯發布數據顯示，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌4000元/噸，均價報22萬元/噸，工業級碳酸鋰跌4000元/噸，均價報18.5萬元/噸。

根據歐洲運輸和環境聯合會日前進行的一項研究，歐洲2/3以上的鋰離子電池生產工廠項目將面臨建設延期、規模縮減或被取消的風險。

中信證券研報認為，動力電池行業可助力“雙碳”目標實現，天然契合ESG理念。

根據歐洲運輸和環境聯合會(AISB)日前進行的一項研究，歐洲三分之二以上的鋰離子電池生產工廠將面臨延期、縮減或取消風險，其主要原因是美國通過的《削減通脹法案》對歐洲市場帶來的不利影響。

目前動力電池退役潮仍未到達爆發期，行業存在過熱風險。