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隨著環境的日益惡化，很多車企為了更好的明天，都已開始布局新能源汽車，而且都取得了不錯的成績，下面，電動汽車資源網給大家帶來兩款比較高端的插電式混合動力車型。

隨著新能源汽車的發展，車企不斷升級自家的電動汽車產品，整個行業目前呈現出崛起之勢。然而，高檔一點的純電動汽車依舊不多，主要在于新能源汽車中高端市場人群本身并不多。

電動汽車資源網了解到，小康股份預計公司2017年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為70,000萬元到73,500萬元，與上年同期相比，增加18,648萬元到22,148萬元，同比增加36%到43%。

ARCFOX是北汽新能源基于品牌向上戰略推出的中高端電動汽車子品牌，其去年上市的首款車型LITE根據ARCFOX-1概念車型打造，定位于微型純電動轎車。

2017年對我國動力電池行業來說，可以用 “跌宕起伏”來形容。補貼退坡和新補貼政策的發布，擊碎了政策的溫床，動力電池產業進入市場轉型期，行業競爭的殘酷態勢開始顯露。

進入新時代，黨的十九大提出要建設“科技強國、質量強國、航天強國、網絡強國、交通強國”，以網絡化、智能化、高端化、綠色化、輕量化為代表的新技術快速發展，推動全球交通變革。

根據汽車市場研究公司LMC Automotive 預測，今年純電動汽車在歐洲市場的銷量將激增至20萬輛。這主要得益于日產全新Leaf的推出，以及一波高端歐洲電動車的興起。

1月3日，騰勢汽車與首汽約車在廣州舉行盛大交車儀式，共同向市場投放數千臺騰勢純電動汽車，其中廣州區域首批正式投放1000輛，攜手為高端用戶網約車出行打造高品質、心安舒適的綠色出行新體驗。

“隨著智能電動汽車的發展，中國汽車制造商正在擁抱一個打造高端品牌的機會”。蔚來汽車創始人李斌說，“我們能改變世界汽車行業的發展軌跡，并成為引領者”。

與鋰電產業鏈多數其他產業一樣，技術創新滯后，低水平重復建設的快速發展，往往帶來中低端產品過剩，高端產能的相對缺乏，這在2017年我國鋰電池隔膜行業的發展中表現明顯。

“隨著智能電動汽車的發展，中國汽車制造商正在擁抱一個打造高端品牌的機會”蔚來汽車創始人李斌說，“我們能改變世界汽車行業的發展軌跡，彎道超車成為引領者。”

BMS（電池能量管理系統）作為電動汽車的三大核心零部件之一，在電動汽車整車成本占比較高，預計2017年市場規模將超過40億元。

12月1日，寶馬集團ReachNow即時出行攜手環球車享旗下分時租賃品牌EVCARD分時租車，在成都推出高端電動分時租賃業務。100輛純電動BMW i3升級版將陸續在成都投入運營，定價為2元/分鐘。

12月1日，比亞迪純電動巴士車隊（K9）正式在日本沖繩投入運營，開創沖繩公交電動化的先河，成為沖繩歷史上首支純電動巴士車隊。

國產新老造車勢力不應都面向高端定位，向下看，向成本看齊，向消費者口碑看齊，向目標市場看齊，才能在未來的市場競爭中贏得一席之地。