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固態電池作為下一代電池技術的重要方向，具有高能量密度、高安全性、長壽命等優點

長壽命、高能量密度全固態鋰電池

大幅提升了電池的容量和輸出特性。

華泰證券近日研報稱，固態電解質的引入可以大幅提升電池安全性能，同時匹配高能量密度正負極可以提升電池能量密度。

華安證券此前在研報中表示，由于固態電池出色的安全性能和高能量密度的潛力，仍在世界范圍內被各種研究機構及企業廣泛研究。

我國電池行業正迎來風口期，500Wh/kg的高能量密度鋰金屬電池在電動航空應用領域正在逐步成熟，未來在新能源汽車產業的應用也值得期待。

近日，中國科學技術大學俞書宏院士團隊與姚宏斌、倪勇教授團隊合作，致力于解決鋰離子電池高能量密度與快充性能之間的矛盾，提出并制備出一種新型雙梯度石墨負極材料，實現了鋰離子電池在6分鐘內充電 60%。

近年來，隨著動力電池的能量密度要求越來越高，為適應更高能量密度的電池需求，硅基負極走入產業視野。

軟包動力電池具備高能量密度和高安全性能的重要優勢。

電池單體集成模組后，封裝成組率對電池系統能量密度影響較大，采用緊湊的封裝并充分利用給定的空間，可以設計出具有更高能量密度的電池系統。

7月30日，智慧能源發布公告稱，公司擬募集不超過24億元，用于收購北京京航安機場工程有限公司49%股權項目、遠東福斯特高能量密度動力儲能（方形）鋰電池研發及產業化項目建設以及補充流動資金。

我國新能源汽車正處于由市場導入期向產業成長期過渡的關鍵階段，頻發的新能源汽車安全事故讓行業面臨著前所未有的挑戰，究其原因還是要追溯到動力電池上，高能量密度與安全性的矛盾一直是業內所關注的焦點。

科學家們一直在研究如何優化陰極材料，以提升鋰電池系統的整體性能。

鋰金屬負極具有超高的的理論比容量(3860 mAh/g),極低的氧化還原電位(-3.04 V)和較低的質量密度,因而被視作下一代高能量密度可充電電池(>500 Wh/Kg)的終極負極材料。

目前能源部的目標是15分鐘內為高能量密度電池(>200）充電，高能量密度電池的充電時間受到鋰沉積、快速升溫和潛在的顆粒開裂等因素的限制，如何解決鋰電池的快速充電問題是極具難度而又意義重大的挑戰。