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雙離子(DIB)電池是一種正負(fù)極活性材料均可以采用石墨的非常規(guī)電池,不僅具有高電壓窗口,并且可以通過調(diào)控陰陽離子尺寸控制嵌入正負(fù)極石墨電極的狀態(tài),獲得性能可調(diào)控,電壓窗口可調(diào)控的低成本儲能電池。

全固態(tài)電池具有能源密度高,安全性能好等優(yōu)點(diǎn),有望應(yīng)用于下一代高能量密度儲能裝置。但其仍然存在一些問題, 如電極材料體積變化大、電極-電解質(zhì)界面電阻高、活性材料負(fù)載量低、循環(huán)穩(wěn)定性差、安全性能低等。

按照新能源汽車補(bǔ)貼新政要求,自6月12日起,從今年第5批開始,進(jìn)入《推薦目錄》的新車型才能享受補(bǔ)貼。第5批、第6批《推薦目錄》對汽車的電池能量密度、續(xù)駛里程等方面提出胃更高要求。

由于其高能量密度,鋰離子電池(LIBs)已成為快速增長的能量存儲技術(shù),在手機(jī),便攜式電子和電動汽車中有著廣泛的應(yīng)用。

氫燃料具有高能量密度和零排放二氧化碳的優(yōu)點(diǎn),是目前能源領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。利用可再生能源產(chǎn)生的電力進(jìn)行電解水制氫不僅能夠提供高純度的氫氣,而且整個過程環(huán)境友好、可循環(huán)再生。

鋰離子電容器(LICs)將鋰離子電池的高能量密度和超級電容器的高功率密度的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來。然而,所報道的LICs均是通過在兩個電極基底之間夾入聚合物隔膜或固態(tài)電解質(zhì),而非平面幾何構(gòu)型器件。

北京國能電池科技股份有限公司副總經(jīng)理兼首席科學(xué)家文哲澤做題為“國能高能量密度電池研究”的發(fā)言。

隨著政策補(bǔ)貼向著高能量密度傾斜和鈷價上漲形成的成本壓力,動力電池企業(yè)開始布局從減少鈷含量的角度來提升電池能量比。

近日,德國德克薩斯大學(xué)的Goodenough教授(通訊作者)開發(fā)出了一種高能量密度和優(yōu)異循環(huán)穩(wěn)定性的安全可充電鉀電池。

據(jù)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，111個新能源專用車中51款標(biāo)注了工況續(xù)航，60款標(biāo)注的是等速續(xù)航。從數(shù)據(jù)來看，續(xù)航里程250公里似乎成了底線，高續(xù)航是企業(yè)努力的方向。

2018年新能源汽車補(bǔ)貼方案的公布讓公眾再次關(guān)注到高能量密度電池上，筆者就2017年在產(chǎn)的581款使用圓柱電池的車型，以能量密度和裝機(jī)量兩類數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行排名，分析前10家企業(yè)。

車輛動力電池根據(jù)封裝形式主要分為圓柱、方形和軟包三種類型，其性能各有優(yōu)劣。在目前的高能量密度發(fā)展趨勢下，重量輕、比能量高的封裝形式將具有較大潛力。

電動汽車和智能電網(wǎng)等領(lǐng)域?qū)﹄姵啬芰棵芏取踩砸蟛粩嗵岣?發(fā)展低成本、高能量密度、安全的新型二次電池愈發(fā)迫切。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，新宙邦最新的投資者關(guān)系活動記錄表顯示，目前公司鋰離子電解液動力類產(chǎn)品占比在50%-60%之間，未來隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展，電解液動力類產(chǎn)品占比將繼續(xù)提升。

據(jù)外媒報道，菲斯克（Fisker）的科研人員們于本周遞交了文件，旨在為其柔性超高能量密度固態(tài)電池申請技術(shù)專利，但要求不得對外發(fā)布（under a non-publication request）。