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汽車底盤電池集成項目( EMBATT：chassis-embedded energy)，直接將電池嵌入到汽車底盤，大幅度減少電池本身的結(jié)構(gòu)件所占據(jù)的體積，達到提高能量密度Wh/L的目標(biāo)。

在新能源動力電池的規(guī)劃上，福建猛獅在福建詔安規(guī)劃建設(shè)總產(chǎn)能6GWh的三元圓柱鋰電池項目，湖北猛獅在湖北宜城規(guī)劃建設(shè)總產(chǎn)能6GWh的方形鋁殼鋰電池項目。

特斯拉在今年CES上發(fā)布了2170電池，已經(jīng)量產(chǎn)的Model 3正是搭載的2170電池，由Gigafactory超級電池工廠生產(chǎn)，而Model S、Model X則繼續(xù)沿用18650電池。

動力電池成本的下降不外乎兩條路徑：一是采用新的材料體系提高能量密度；二是通過設(shè)備自動化水平，提高生產(chǎn)效率和電池一致性，短期內(nèi)更有可能通過設(shè)備自動化來實現(xiàn)。

鋰電上游資源及加工企業(yè)迎來持續(xù)景氣周期，國內(nèi)的電池材料企業(yè)將大幅受益于電池巨頭的全球化采購。

能量密度的提升，一方面是新能源汽車發(fā)展追求更長續(xù)航里程的必然結(jié)果，另一方面，與政府補貼金額密切相關(guān)。

鋰金屬電池（LMBs）是最有希望的下一代高能量密度存儲設(shè)備之一，能夠滿足新興行業(yè)的嚴格要求。

電動車未來將以鋰電池為主要動力驅(qū)動來源，主因在于鋰電池有高能量密度優(yōu)勢，所以性能較為穩(wěn)定。

他領(lǐng)導(dǎo)的來自德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校科克雷爾工程學(xué)院的研究團隊，最近剛剛發(fā)布了一項新的研究成果。這項研究成果被描述為固態(tài)電池領(lǐng)域一項新的“突破”。

4月26日，微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司（以下簡稱“微宏”）在浙江省湖州市發(fā)布新一代MpCO高能量密度電池。

國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項2016年度立項項目“長續(xù)航動力鋰電池新材料與新體系研究”已在超高能量密度鋰空氣電池技術(shù)研究方面取得了重要的進展，將“固態(tài)鋰空氣電池”由概念變?yōu)楝F(xiàn)實。

國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項2016年度立項項目“長續(xù)航動力鋰電池新材料與新體系研究”已在超高能量密度鋰空氣電池技術(shù)研究方面取得了重要的進展，將“固態(tài)鋰空氣電池”由概念變?yōu)楝F(xiàn)實。

據(jù)電動汽車資源網(wǎng)了解，妙盛動力生產(chǎn)的鋰電池是自主研發(fā)的高能量密度三元材料體系動力鋰電池，在本批產(chǎn)品中，有4款車型選配妙盛動力的電池，車型涵蓋了客車，乘用車，專用車各種新能源車品類。

近日，電動汽車資源網(wǎng)記者獲悉，上海中興派能能源科技股份有限公司50Ah軟包磷酸鐵鋰電池已通過強檢測試，能量密度達到175Wh/kg。

在尋求對高能量密度、高安全性的電池之外，電池能量管理系統(tǒng)的重要性也日益提高。不同的動力電池具有不同的性質(zhì)，即使是同一類型的電池性質(zhì)也存在不一致性，在使用過程中會出現(xiàn)擴大化造成事故的可能發(fā)生。