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根據麥肯錫的預測，到2050年在燃料電池車輛將占整個車隊的四分之一左右，另有預測中國在十年之內燃料電池車將達到一百萬。

電動汽車(EV)的需求已經為過往車道準備就緒。2016年電動汽車僅占全球年度汽車銷量的1%左右,而道路上的汽車僅為0.2%,但麥肯錫估計,到2030年,電動汽車的年度全球銷量可能達到將近20% 。

總的來說，我們已經看到了一個具有盈利性的 EV 規模市場時代冉冉升起：在靈活性、集成化、和簡化的設計趨勢驅動下最大化用戶價值，并由面向規模化量產的成本效益作為明確支配。

電動汽車已經占據了很久的頭版頭條，但現在燃料電池也想來搶一個熱門——這非常合情合理，因為氫在可再生能源系統和未來的移動出行中將起到至關重要的作用。

動力電池驅動的電動汽車持續制造重要新聞,但燃料電池的發展勢頭日益增強。理由是,氫能將會在可再生能源系統和未來出行中扮演著重要角色。

隨著純電動車開始轉變成暢銷品，是時候來深入理解下技術發展的趨勢。我們和汽車標桿分析公司 A2Mac1 合作，做了一場大范圍的標桿車型分析，其中包含第一代和第二代電動車。

電動卡車其實并不是新鮮事物，自 20 世紀最初的幾十年以來，它們一直在世界各大城市的道路上辛勤勞作。

據麥肯錫（McKinsey）研究報告顯示，中國正在加快電動車的推進步伐。該報告稱，全球電動車產量為87萬輛，中國電動車產量的占比為43%，位居第一。

麥肯錫和彭博新能源經濟資訊日前聯合發布報告稱，2030年高級別自動駕駛汽車將達到整體銷量的50%，電動汽車將占到2/3。

到 2020 年，中國將充電樁的數量提升至 480 萬個。這個數量將比全球其他所有國家充電樁數量之和還要多。

麥肯錫報告預估到 2030 年電動車銷售量占比將高達 50%。麥肯錫資深合伙人 Hans-Werner Kaas 指出,這項預估數據應驗的前提是電動車售價需降價三分之一、電池續航力需進一步提升。

純電動車（BEV）以及插電式混合動力汽車（PHEV）都能夠有效激活需求，促進良性競爭。因此，可以將兩種新能源汽車都列入扶持范圍。同時，要統一國家和地方補貼目錄，避免利好政策向個別車型傾斜。

麥肯錫電動汽車指數報告顯示，到2019年，德國將成為全球最大的電動汽車生產國，34%的全球電動汽車（約67萬輛）將由德國生產。

麥肯錫報告：德國電動車將很快超越美國

麥肯錫：美國最有可能率先普及電動汽車