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2013年比亞迪落戶溧水，2014年南京金龍在溧水啟動一期建設，今年珠海銀隆又在溧水開建......短短幾年時間，一批新能源汽車龍頭企業扎根溧水，這一變化凸顯的既是溧水人文的包容，也是溧水城市的魅力。

近日，電動汽車資源網從山西省經信委獲悉，山西省發布了《山西省新能源汽車產業發展2017年行動計劃》的通知，推動一批龍頭企業實現規模化生產，全省新能源汽車生產能力達到10萬輛。

3月19日，深圳新沃運力汽車有限公司（以下簡稱“新沃運力”）與廣東省物流龍頭企業林安物流集團（以下簡稱“林安集團”）在廣州簽署戰略合作協議。

1月份客車行業就出現了環比55.7%和同比35%的降幅，然而到了二月份，市場似乎還是沒有回暖，從各企業披露的二月份產銷數據來看，部分中型客車銷量下降幅度超80%，市場依然不是很好。

據了解，政府對新能源汽車的策略主要是扶優扶強，樹立先進，鼓勵龍頭企業到國際市場拿金牌；扶持政策向非財稅政策轉移，將優于財稅政策的促進作用，同時對市場的刺激也更大。

四部委聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》的通知，規定到2020年，動力電池行業總產能超過1000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業。

隨著國家對節能減排的重視，從2005年國家出臺《可再生能源法》，宏發就開始密切關注新能源領域，并于2006年正式立項研發新能源汽車用高壓直流繼電器產品，到2011年正式推出第一代產品。

企業經營出現困難、出貨量直線下降、回款周期加長、投資擴產計劃擱置……

補貼政策暫緩推出會對短期放量有一定影響，行業需求暫時被壓制，但長期趨勢不會改變，短期看空，長期有助于行業優勝劣汰，且市場份額向龍頭企業集中。

“不是高，而是非常高。”面對《汽車動力電池行業規范條件》（2017年）（征求意見稿）將鋰離子動力電池單體企業產能的門檻提高至過去的40倍，一家動力電池龍頭企業的高管如此評價。

公司為電動物流車龍頭企業，政策落地后將加速放量，維持推薦。

作為新能源汽車的龍頭企業，特斯拉與豐田公司的舉動或引來其他汽車制造商跟風，將汽車配備上太陽能充電板或成為行業新動向。二級市場上，相關太陽能發電概念股也有望受到市場資金的追捧。

2015年我國充電樁企業數量已超過300家。其中，上海市已有近20家充電樁企業。我國充電樁市場即將迎來發展的高峰階段，2016年我國充電設施市場規模將達到400億元，到2020年將突破1000億元。

近期新能源車騙補即將塵埃落定，預計對新能源車龍頭企業影響較小，同時未來新能源物流車補貼政策出臺，新能源物流車有望爆發，將成為電機控制器板塊最主要增長點。

在中國客車制造龍頭企業金旅客車，有這樣一群人，他們專注于自己的工作，嚴謹以待，精益求精；他們散播在公司的各個崗位上，無私奉獻，兢兢業業。