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韓國接下來將繼續開展氫燃料和純電動的同步推進，計劃在2040年前生產100萬輛氫燃料電池車，并建成1200個充電樁。

4月18日，2019中國汽車論壇上，韓國汽車工業協會主席Mr.Marn-ki JEONG做出如上表示。

3月22日,恒大健康召開業績會宣布,恒大擁有已達到量產能力的瑞典特羅爾海坦研發制造基地,天津基地計劃今年6月全面投產,并正籌建上海與廣州基地,計劃在3年內實現50萬-100萬輛產能建設,逐步實現量產。

保時捷官方稱,旗下首款純電動車Taycan將于2019年9月正式發布。從命名上來看,未來Taycan的定位應該貼近Macan,是較為入門的保時捷車型,起步價不出意外應該會在100萬元人民幣以內。

繼純電動汽車之后,燃料電池車又火了。特別是近段時間,傳出了燃料電池“十城千輛”的消息,整個產業的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

近十年來，即從中國新能源汽車參與2008北京奧運到2018年產量突破100萬輛，行業取得了很大的發展。本人也是在學習過程中總結了關于中國新能源汽車技術路線的幾點看法，供大家討論，唯盼有利于行業進步。

1月22日,江西發改委已經同意對國機智駿汽車有限公司年產10萬輛新能源汽車項目予以備案。這意味著國機智駿正式獲得了生產資質。

從2009年到2018年，我們的電動車從零到了一百萬臺的規模。那么從2019到2028，這個新的十年，我們有沒有機會從100萬到1000萬的規模？我覺得可能性很大。

2018年的車市遭遇了近三十年來的負增長,新能源汽車市場卻風景獨好,首次超過了100萬輛。其中,補貼政策功不可沒。

2018年全年新能源乘用車批發100.8萬臺，同比增長88.5%，高于2017年增速。2018年12月新能源乘用車批發銷量達到16.0萬臺，環比增長19.0%，同比增長79.1%。

南京市人民政府辦公廳發布了《南京市打造新能源汽車產業地標行動計劃》,計劃提到,到2020年,全市新能源汽車整車產量占全省一半以上,主營業務收入力爭達1000億元。

2018年11月新能源乘用車銷量超過十三萬臺，同比增長63.28%，環比增長10.09%。2018年1~11月，新能源乘用車銷量達85.73萬臺，預計今年新能源乘用車全年銷量有望突破100萬臺。

近日，電車資源從中山市發改委獲悉，中山市發布了《中山市關于廣東省新能源汽車充電基礎設施財政補貼專項資金管理實施細則》。

隨著全球汽車產業轉型升級和電動化浪潮的來襲,中國新能源汽車得到迅猛發展。業內預計,2018年新能源車有望超過100萬輛。

電車資源了解到,武漢市交委物流局發布了《關于促進現代物流業加快發展的若干政策(征求意見稿)》,公開征求意見。