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2015年一季度累計生產684輛純電動物流車，而今年前二月份累計生產就達到600多輛，今年一季度產量比去年產量有所增加。

受新能源汽車銷量大幅增長拉動，2015年全球及中國地區的鋰電池銷量也在加速上揚。但是，今年第一季度的情況有所不同。

記者采訪了解到，到2015年年底，深圳累計建快速充電站約200座，電動汽車充電樁24000個。

相對于2015年中國新能源電動車年銷售33萬輛的數據，這樣的目標意味著未來5年我國平均每年需要新增新能源電動車銷量達到 93萬輛。這并不是一個輕松的任務，但從業界傳達的信心來看，卻并非沒有實現的可能。

由于沃爾沃2015年全球銷量首次突破50萬輛大關，創下同期銷量紀錄，該公司計劃到2025年實現100萬輛電動汽車的銷量目標。

誰在騙取巨額政府補貼？冀望用于推動新能源電動汽車產業發展、推進節 能減排的政府補貼，到底有多少真正用于研發？2015年累計生產37.9萬輛新能源電動汽車、同比增長4倍的驚人數字里，孰真孰假？

電動汽車資源網小編整合2015年前十家動力電池企業，看看他們在收獲了2015年的果實下，2016年是否依舊能繁榮依舊？

2015年后，國家和地方補貼開始退坡，2016年年初，新能源汽車“騙補”行為遭到曝光，新能源汽車行業遭受到了不小的沖擊。另外，充電設施存在的問題也會阻礙著新能源汽車行業的發展。

繼《虛擬的充電樁》，在實地走訪北京市電動汽車充電樁運營現狀的過程中，我們更發現，曾在2015年2月公開披露將實施充電設施補貼制度的北京市，到目前為止電動汽車充電樁補貼下放總金額為零。

2013年至2015年,鄭州市累計推廣應用新能源汽車6578輛,超額完成了國家下達的推廣應用新能源汽車5500輛的目標任務,完成率達119.6%,其中推廣應用新能源公交車3435輛,占比52.2%。

比亞迪近日發布的年報顯示，2015年其營業收入為800.09億元，比上年同期增長37.48%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為28.23億元，同比增長551.28%。

經過近幾年的市場培育，我國新能源汽車產業進入快速增長期。2015年中國汽車行業增速放緩，新能源汽車市場卻逆勢上揚，產銷量均突破30萬輛，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。

據統計，2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，專家預計2016年會增加到大概500億瓦時。這么多的電池，誰來回收？如何回收？如何防止流失？

從2015年9月11日至2016年3月30日,深圳市發改委先后公布六批新能源汽車充電設施運營商備案名單,共計25家企業獲充電樁建設資質。

?據統計，2015年我國成為全球電動車銷量最高的國度，眾多業內專家用“出乎意料”來形容電動汽車市場的現狀。不過，隨著新能源電動汽車的快速增長，這個行業也逐漸暴露出問題。