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2015年是中國新能源汽車的“井噴”年，但是銷量“井噴”的新能源汽車是否已經到了可以慶祝勝利的時刻，答案顯然是否定的，新能源汽車還有很長的路要走。

2015年，是鋰電池市場行業爆發年，特別是10月份以來，進入2016年第一周，原材料碳酸鋰價格繼續保持增長態勢，截至目前，行業均價已超過14.5萬/噸。

《加快新能源汽車推廣應用優惠政策》(市政發〔2014〕32號),明確自2013年11月21日至2015年12月31日,從7個方面采取32條優惠措施,支持鼓勵新能源汽車推廣應用。該政策將延續使用。

2015年電池及材料價格整體持平或上升,但主要原因還是碳酸鋰的短缺引起的。從各廠規劃來看,這一情況在2016年會得到緩解,預計屆時動力電池的價格將重新進入下行通道。

2015年,我國共生產純電動客車88248輛。為進入工信部車輛目錄的純電動客車提供VCU的生產企業約有88家,其中整車廠占據主要份額。

工信部網站發布的根據機動車整車出廠合格證統計,2015年12月,我國新能源汽車生產9.98萬輛,同比增長3倍。2015年累計生產新能源汽車 379000輛,同比增長4倍。

據工信部統計數據顯示，2015年11月份，國內純電動專用車(大多數是物流車)生產9045輛，同比大幅增長1684%。1-11月，國內純電動物流車累計生產24967輛，同比增長1239%。

東莞市邁科新能源有限公司（以下簡稱“邁科新能源”）技術副總裁張新河向電動汽車資源網透露，截止到2015年年底，邁科新能源全年累計為3000余輛新能源汽車提供動力電池，產值約為5億。

2015年12月28日，節能與新能源汽車技術路線圖研究第一階段匯報會在京召開。《汽車商業評論》將針對本次匯報會上節能與新能源汽車、智能互聯汽車專題路線圖的匯報材料進行重點解讀。

2015年國內新能源汽車產量達34.04萬輛，銷量33.1萬輛。按照常理來說，電池也因該增長。但是，從2015年的鋰離子電池產量整體來看，與2014年的產量相差不多，并且是負增長。

據法新社報道，盡管汽車制造商在美國市場推出了多款電動汽車，但2015年美國電動汽車市場表現平平，反應平淡，越來越多的美國人依舊傾向于傳統的發動機車。

截至2015年11月,北京市已有2108個小區配建了新能源小客車自用充電設施,覆蓋了全市16個區及亦莊開發區。配建小區數量超全市小區總數的四成。

日前，記者從中國報告大廳獲得統計數據顯示，新能源乘用車銷量繼2015年10月突破2萬輛后，11月創新高，銷量持續攀升至24664輛，同比增長2.4倍，凈增長4289輛。

剛剛過去的2015年，中國的新能源汽車制造商們共同提交了一份還算不錯的成績單。根據工信部的統計，去年我國累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長400%。

在2015年的11月份，美國專利商標局公布了蘋果公司一項與固態電池充電技術相關的新專利，這次是便攜設備的固態電池充電技術。