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電動汽車資源網了解到，三亞公示2017年度新能源汽車(第一批)推廣應用地方財政補貼核算初審結果。涉及國家補貼133.6萬元，地方補貼款66.8萬元。

來自乘聯會的數據,2017年我國新能源汽車銷售77.7萬輛,預計2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬輛。

在經歷了2017年補貼政策大調整后，2018年行業再次迎來補貼調整，包含補貼金額進一步下降，技術門檻進一步提升。從全球角度出發，認為新能源汽車已經在2017年啟動十年大變革周期。

2017年，我國新能源汽車產銷均接近80萬輛，再度蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。透過這光鮮數據，我國新能源汽車產業到底有多少值得期待。企業的財報可以說是這個行業的一面鏡子，能折射出諸多問題。

電動汽車資源網了解到，工信部4月10日公示關于2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。據統計，55家車企共產生新能源汽車積分1690447分。

特斯拉2017年推出了電動卡車Semi，雖然目前還未量產，但已獲得了一些訂單，最近其又獲得了50輛的訂單。

快速增長的市場也給動力電池行業的發展帶來諸多問題。一方面，產能過剩問題開始顯現。統計顯示，2017年我國動力電池裝機量只有36.24GWh，實際上2017年我國動力電池產量為44.5GWh。

自2017年12月23日第一輛新能源汽車上牌起,三亞如今已有1552輛新能源車成功上牌,其中大型車661輛、小型車891輛。

電動汽車資源網了解到，科士達近日發布2017年年報，報告期內，公司實現營收27.30億元，同增55.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.71億元，同增25.55%。

2017年推廣應用新能源汽車呈現兩個顯著特點。一是應用領域結構出現變化，私人領域車輛占比提高。其中，私人車輛14319輛，占比74%......

2017年山東低速電動車同比2016年增長21.4%，比前幾年平均近50%漲幅收窄不少。2018年，保守一些估計，以增長20%計，可達90.72萬。

2017年國內鋰電池電解液產量為10.2萬噸，同比2016年8.5萬噸增長13.3%。其中動力型占比最大為56.8%，同比增長16%，但增速遠小于動力電池增速

2017年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元，同比下降19.51%。隨著補貼逐年退坡，比亞迪的凈利潤呈現下滑走勢

2017年，無疑是對新興的電動汽車行業、鋰電池行業以及鋰電池相關材料行業具有重要影響的一年。與鋰電池相關的上市公司在股市上都有不俗的表現;很多隔膜生產企業在這一年紛紛被上市公司爭相并購。

電動汽車資源網了解到，工信部4月4日公示擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》名單，2017年1月1日以前列入《目錄》后截至2018年3月底無產量或進口量的車型共計1882款，擬從《目錄》撤銷。