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近兩年來,氫燃料電池汽車熱度不斷攀升。自上海市于2017年9月發布氫燃料電池汽車產業規劃開始,各地方政府陸續跟進,出臺相關產業扶持政策,規劃氫燃料電池汽車產業群。

近年來，我國新能源汽車的發展在政策及市場的雙重“引擎”推動下已成為汽車行業最大風口。2017年9月，我國啟動了研究傳統燃油車的退出時間表，同時備受關注的“雙積分”政策也即將發布。

按照工信部2017年9月公布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，從2018年4月1日開始，車企平均燃油消耗積分將率先開始實施，新能源積分政策實施日期將推遲至2019年1月1日。

牽動業界神經的“雙積分”政策于2017年9月28日公布之后，距離其正式實施的日子正越來越近，屆時，中國新能源汽車市場將由政策驅動向市場驅動過渡。

銀鋰公司年產5,000 噸碳酸鋰新技術改造生產線于2017年9月完成點火并成功投產,經過幾個月的調試、優化,截止目前,該生產線已經達到設計要求,成功達產。

自2017年9月第二屆新能源汽車（物流車）挑戰賽以來，南京依維柯新能源汽車以其卓越性能和優異品質一舉奪得EV-B車型組最佳續航能力獎、最佳節電能力獎等8個獎，受到業內外人士的高度關注。

隨著2017年9月“雙積分”政策的正式出臺，輿論普遍認為2018年將會是新能源汽車行業騰飛的一年，無論是整車企業還是消費者，對新能源行業已經有了一定程度的理解和了解。

繼2017年9月，豐田、馬自達以及電裝公司宣布共同成立電動汽車新公司之后，又有四家車企聯名加入。面對愈發洶涌的市場寒流，日系車企這般抱團取暖是否真能破局直上？

2017年9月27日，工信部等五部委發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，這一政策的出臺將加速推動新能源汽車的發展，形成傳統燃油車、純電動汽車以及混合動力車三分天下的局面。

電動汽車資源網了解到，福田汽車自2017年9月1日至今，公司共收到市場開拓資金、企業發展資金、財政補助資金、企業獎勵資金、專項補助基金等與收益相關的政府補助16筆，共計3792.01萬元。

隨著前三季新能源客車（純電動和油電混動）包括公交車的產銷數據陸續發布，本文給大家帶來新能源客車市場的新觀察和簡要分析2017年9月及前三季度新能源公交客車市場特點，以饗看客。

2017年9月全球范圍內的新能源車（含純電動和插電式混合動力車）的銷量達到了12萬臺，2017年前三季度全球新能源乘用銷量累計超過76.6萬臺。

2017年9月,我國新能源專用車共生產14051臺,銷售4329臺。其中,3.5T以下(含3.5T)產銷分別為5901臺、1235臺;3.5T以上產銷分別為8150臺、3094臺。

截止到2017年9月底，南昌市共計建成投運的充電站140座，安裝充電樁1060根，其中直流充電站490座，充電設施總容量為3.668萬千瓦。

電動汽車資源網了解到，2017年9月新能源客車銷售了10688輛，環比增長27%，1-9月累計銷售41669輛，完成銷量目標的40%。單月市場表現可圈可點，整體形勢不是很樂觀。