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在新能源汽車拉動下，動力鋰電池裝機量早已超過消費類市場。本文將從鋰電池產品及產業概述、全球鋰電池市場簡析和全球鋰電池供給簡析這3個方面介紹2018-2025年全球鋰電池市場趨勢及競爭態勢。

隨著電動車的快速發展，越來越多的傳統車企也開始進軍電動車市場。寶馬計劃到2025年推出25款電動車型，其中12款為純電動車。

從 Fisker 宣稱開發充電 1 分鐘行駛 500 公里的固態電池，到寶馬已與 SolidPower 進行合作開發下一代電動車用固態電池，再到豐田又宣稱將在 2025 年前實現全固態電池的實用化。

工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰表示，下一步工信部將會做好以下幾方面的工作：一是做好雙積分工作的實施工作；二是完善產業政策體系；三是加快推動燃料電池汽車示范運行；四是加強新能源汽車的監管。

9月13日,大眾宣布向電池技術企業QuantumScape投資1億美元，大眾同QuantumScape將組建合資企業,其目標是到2025年將固態電池大規模推向市場。

談及智能汽車市場何時會爆發，李鑫坦言，目前為時尚早，在2020年前后，市場爆發點可能會來臨，在2025年形成規模效應。而激光雷達將推動智能汽車向L4、L5級更快更好地發展。

基于安全和能量密度上的優勢，固態電池已成為未來鋰電池發展的必經之路。

在變化如此之快的時代里，連帕加尼這樣的汽車廠商也無法墨守成規。盡管這家來自意大利的汽車廠商自從上世紀90年代中期就已經開始制造擁有V12發動機的超級跑車，根據最新的消息，它們已經開始電動車的研發工作。

賓利CEO Adrian Hallmark在采訪時對媒體表示，賓利看好汽車電氣化發展的前景，其公司計劃到2025年前為旗下所有車型都增加混動版本。此外，賓利還將在這一時間內推出純電動車型。

據外媒報道，德國汽車制造商寶馬計劃到2025年之前，將所有車型要么設計成混合動力車型，要么設計成純電動車輛，并且宣布計劃到2030年前將所有M車型生產成電動車。

日前，德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產固態電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產，旨在減少在電池等核心業務板塊對外部電池制造商的依賴。

日前，德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產固態電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產，旨在減少在電池等核心業務板塊對外部電池制造商的依賴。

據英國媒體報道,日產現階段正聚焦打造輕度混動和插電式混動汽車,實現到2025年電動化車型在歐洲的銷量占比達到35%。

隨著中國電動汽車銷量增加，二次電動車電池大約70%的市值將來自中國。此外，韓國將占16%的市場份額，是該領域第二大貢獻者。分析師稱，二次電池市場的市值到2025年可達42億美元。

根據Circular Energy Storage研究機構最近的一份研究報告,全球廢舊鋰電池市場市值今年將達13億美元。