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2020年至2025年間，中國氫能產業產值將達1萬億元，2026年至2035年產值達到5萬億元。

2069.4萬元！佛山市南海區氫能源車輛運行補貼擬發放情況公示

2022年進入完全市場化競爭階段，To C端將成為未來增長主要動能。

大眾與澳大利亞鋰供應商Vulcan達成了具有約束力的為期5年的鋰供應協議，將從2026年開始向大眾汽車交付氫氧化鋰。

8月26日，奧迪發布Vorsprung 2030戰略。按照奧迪的規劃，自2026年起，奧迪面向全球推出的全新車型將均為純電動車型；至2033年，將逐步停止內燃發動機的生產。

LG新能源的新一代四元電池技術可以實現一次充電續航650公里。

從2026年起，奧迪將推向市場的每款新車型都將采用純電動形式，混動車也將逐步被淘汰，當然，這并不意味著你在2026年就不能買到奧迪的燃油車，老款車型還是會繼續搭載內燃機的。

4月2日，欣旺達發布《關于子公司收到供應商定點通知書的公告》，公司全資子公司欣旺達電動汽車于近日收到雷諾日產發出的供應商定點通知書，相關車型未來七年（2020-2026）的需求預計達115.7萬臺。

據德國《經濟新聞報》報道,中國寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯-岑特格拉夫近日在德國波鴻舉行的汽車研討會上宣布,寧德時代計劃將德國工廠的產能從原計劃的2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。

明年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30%，2019年新能源汽車補貼的政策文件已經制定好了，具體發布時間還未可知，據中汽協秘書長助理許海東透露。

按照目前的分配規則,即每年新能源個人指標5.4萬計算,今年的個人新能源小客車指標已全部用盡,有超過42萬申請人處于輪候狀態,新申請者至少還需要等待8年,也就是2026年后才能獲得指標。

從北京小客車指標辦獲悉，本期個人新能源車申請者破39萬，與今年的上一期相比新增申請者數量4萬。有超過39萬申請人處于輪候狀態，新申請者至少還需要等待八年，也就是2026年后才能獲得指標。

今天上午，記者從北京小客車指標辦獲悉，本期個人新能源車申請者破39萬，與今年的上一期相比新增申請者數量4萬。

通用計劃在2026年之前使電動車的年銷量達到100萬輛，計劃2023年之前在全球市場上推出20款全新純電動及氫燃料電池車，2019年4月份之前則將發布其中兩款。

據海外媒體報道，寶馬正在研發一款更為先進的鋰離子電池，這款電池將用固態電解質代替現有的電解液，更輕、更安全、密度更高，計劃于2026年實現量產。