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四川批復3個動力電池材料生產加工項目 均為磷酸鐵鋰加工項目

當地時間周五（4月22日）日本經濟產業省（METI）表示，日本將“增強國際競爭力”確立為電池產業發展的首要目標。

中國科學院科學院士歐陽明高在2022年電動汽車百人會上表示，全球鋰資源完全充足，2030年預計國內固態電池占比不會超過1%，輪轂電機將給整個底盤的制動、驅動、轉向等帶來革命性的變化。

提高創新能力是零部件產業發展的首要任務。2025年、2030年新能源汽車市場規模可能達到900萬輛、1500萬輛，市場占比將會達到26%、50%以上。

到2030年，國內換電重卡將突破130萬輛，換電站市場新增規模預估超過1.09萬億元。

到2030年，國內換電重卡市場保有量將突破130萬輛。2022年氫能重卡銷量有望達到3500輛。

為了滿足需求，到2030年，歐洲每年需要安裝50萬個公用充電樁，之后每年需要100萬個。

1月10日，法拉利官方公布了全新的公司組織架構，這家意大利跑車品牌將忠于其賽車DNA，并專注于在2030年實現碳中和。

堅持多技術路線并舉，預計2030年新能源車占比或超40%

我國車企芯片供應有所改善 汽車產銷回暖

中汽數據：固態電池有望2030年產業化 800V高電壓平臺將成行業未來趨勢

有一個預測，2030年中國市場中國品牌會占到60%。

若2030年實現新型儲能全面市場化，我國大部分地區光儲結合可實現平價，儲能市場空間可達1.2萬億元以上。

作為老牌車企的一員，在乘用車領域備受造車新勢力挑戰的吉利，如今想要變成商用車領域的新勢力，以搶跑新能源智能商用車這一尚未被大規模開發的新賽道。

到2030年商用車市場的新能源滲透率將達到20%，誰將成為先行者與引領者？