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汽車輕量化技術的發展目標是通過輕質材料的應用、新的制造技術和工藝、先進的結構優化或設計方法等途徑，實現到2030年實現車輛整備質量比2015年減重35%。

2020年將成為我國汽車產業發展的重要拐點，屆時我國的新能源汽車將進入發展快車道，傳統汽車也將呈下行趨勢，至2030年以后，純粹的內燃機汽車或將退出市場，與此同時燃料電池汽車會形成一定規模。

本田汽車發布2030年中期愿景戰略計劃

6月8日，多政府發起的“電動汽車倡議(EVI)”將設立“在2030年之前實現電池電動汽車、公共汽車、卡車和貨車占市場份額30%”的目標。

國際能源署稱，多國政府會在周四推出一個名為電動汽車倡議，設定到2030年將電動汽車、巴士、卡車以及廂式貨車的市場份額提升至30%的目標。

Sigmar Gabriel稱，關于配額問題將會在接下來的幾周得到徹底解決，相關方案會在中國國家主席習近平7月份參加在德國漢堡舉辦的G20峰會之前公布。

各國政府通常會給予一定補貼政策促進購買，但依然是緩兵之策，究竟到何時，新能源汽車才能真正在成本和性價比上趕超內燃機汽車呢？

技術創新是新能源汽車持續發展的動力

目前，2016年新能源汽車補貼政策已經出臺，株洲市正在抓緊清算，發放補貼。

媒體4月25日報道，印度將開展一項雄心勃勃的計劃，到2030年，實現大規模的汽車電動化。

據美國媒體2月20日消息，豐田公布全新i-TRIL電動概念車預告圖，將亮相日內瓦車展。該車為三座布局，旨在展示豐田對2030年城市交通工具的愿景。

與1個多月前工信部發布的《汽車動力電池行業規范條件》（征求意見稿）相比，修改版的《規范條件》將鋰離子動力電池單體企業年產能門檻調低至30億瓦時至50億瓦時范圍，此前門檻設為“不低于80億瓦時”。

在業內看來，該技術路線圖無疑將推動新能源汽車產業快速發展。接下來，隨著補貼政策靴子逐步落地，以及車企加速布局，新能源汽車市場的“爆點”或將提前到來。

德國聯邦參議院日前已經通過了一項決議，到2030年，德國所有的注冊新車必須達到零排放標準。記住是零排放，混動車、天然氣車、乙醇燃料車都統統不行。

全國公安交通管理工作會議今日在上海召開，會上透露，今年12月1日，公安部將在上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市試點發放新能源汽車號牌，同步試點統一的號牌選號系統，明年適時推出機動車跨省異地檢驗。