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隨著新能源汽車的發展，需要傳輸的數據量也逐漸增加，很多車廠都在考慮使用CAN FD來替代CAN實現數據量傳輸的提速。那么如何穩定地升級到CAN FD呢？本文為您解答。

CAN總線各節點質量的不一致引發的系統癱瘓、錯誤、死機等問題，CAN一致性測試已成為保證CAN網絡安全運行的重要手段，本文將對CAN總線一致性測試中的容錯性測試進行介紹。

CAN總線是ISO國際標準化的串行通信協議。在汽車產業中，出于對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統被開發了出來。

CAN一致性測試，就是要求整車CAN網絡中的節點都滿足CAN總線節點規范要求，縮小CAN網絡中節點差異，保證CAN網絡的環境穩定，有效提高CAN網絡的抗干擾能力。

隨著“智能制造”口號的實施跟相關產業的發展，CAN總線作為國際公認的三大工業總線之一，在新能源汽車上用得越來越多，但是很多工程師在項目開發過程中都會遇到一個問題：CAN接口不夠用了怎么辦？

在CAN網絡中，所有節點的數據收發共享一條總線。當面對未知的多節點CAN總線網絡時，如何準確分析各節點間的通信協議呢？

近年來CAN總線逐漸被工程師認知,并以其突出特點,逐漸在取代RS485等總線,本文將以CAN與RS485為例總結各自優勢,為您解疑“為什么CAN能取代RS485”。

CAN一致性測試中，有一項測試叫“CANL對地短路測試”，但是我們測試的時候發現被測設備有時候在對地短路時也能正常通訊，這是什么回事呢？

線性拓撲是CAN總線布線規范中最為常見的，如果采用了線性拓撲中的“T”型分支連接，按規定分支長度是不能大于0.3m的，需要更長的分支應該怎么辦呢？

局部錯誤，全局通知是CAN總線錯誤類型中較為典型的一種，如何通過錯誤報文及波形快速定位錯誤原因呢？本文結合現場實測案例簡要分析。

這個“古老”的總線，最讓人“不爽”的地方，就是一幀只能傳輸八字節數據，如果要一次傳輸更長字節，需要分幀，而選擇一種可靠的分幀方法就是使用者一定要注意的。

CAN-bus起源于汽車總線，目前被廣泛應用于環境復雜的工業現場，因此必要的總線防護是主板及設備安全的重要保障。今天這里跟說一說CAN總線防雷防護設計。

CAN-bus網絡中原則上不允許兩個節點具有相同的ID段，但如果兩個節點ID段相同會怎樣呢？

?CAN總線采用的是異步串行通信，也就是沒有單獨的時鐘線來保證各個收發器之間時鐘的一致，每個收發器是按事先設置的波特率來對總線上的電平進行分位。因此波特率設置準確對CAN總線的穩定通信來說非常重要。

有很多用戶在使用的時候擔心CAN會接受到錯誤的信息，在數據里增加了CRC校驗的部分，這種做法是否有必要，CAN會收到錯誤的數據嗎？