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科技巨頭LG電子集團新建的一個電動車配件生產(chǎn)線已經(jīng)竣工投產(chǎn)。近期，該生產(chǎn)線將正式投入運行，新生產(chǎn)線的投入運行將會使這家韓國公司剛剛起步不久的汽車零部件生產(chǎn)單元開始盈利。

8月14日5時09分，南京樂金(LG)化學新能源電池有限公司廠房失火。目前，現(xiàn)場明火已被撲滅，消防人員正在組織逐層排查情況。

因為工信部的汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件目錄第四批依然沒有韓國電池品牌，這也就意味著凡是搭載三星、LG、SK等韓國電池產(chǎn)品的新能源汽車將無法獲得政府補貼。

據(jù)外媒報道，電動車領(lǐng)域決勝的關(guān)鍵在于：哪家公司的電池技術(shù)處于領(lǐng)先地位。暫時撇開通用汽車和LG Chem在電池方面的合作不談，寶馬+三星電池VS特斯拉+松下電池哪家更強？

盡管新能源汽車近年來呈“井噴”式發(fā)展，但增長主要靠政策補貼完成。但如果電動汽車的動力蓄電池未采用入圍企業(yè)的電池，將無法獲得國家的新能源補貼。

比亞迪股份發(fā)布公告，附屬比亞迪汽車工業(yè)有限公司分別中標深圳市西部公共汽車有限公司2016年2919臺新能源車輛采購以及832臺新能源公交車采購項目。

記者梳理工信部6月20日公布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第286批)，發(fā)現(xiàn)至少有7款車型都搭載了韓國三星和LG的鋰電池。

三星和LG總部等國外電池廠商通過境外媒體全力吐槽“這是保護落后，中國目錄把我們坑慘了！”；國內(nèi)電池廠商大聲叫好“這是鼓勵自主創(chuàng)新的得力舉措”。整個新能源汽車市場，逐漸大霧彌漫，陷入了電池迷局。

6月20日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)，共有32家企業(yè)上榜，億緯鋰能等多家上市公司順利入圍。已在國內(nèi)投資建廠的三星、LG化學等外資巨頭再次無緣。

6月20日,工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批),共有32家企業(yè)上榜,多家上市公司順利入圍。不過,已在國內(nèi)投資建廠的三星、LG化學等外資巨頭再次無緣。

日前，幾位自主品牌企業(yè)新能源汽車的相關(guān)負責人在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

2016年5月26日公告，近日，科陸電子與株式會社LG化學(以下簡稱“LG化學”)簽署了《中外合資經(jīng)營企業(yè)合同》，雙方擬在中國合資設(shè)立深圳科樂新能源科技有限公司，注冊資本為350萬美元。

如果LG電芯因為無法進入準入目錄，上汽等自主品牌無奈切換，那么《通知》在鼓勵本土電池企業(yè)的同時，同時打壓了追求高性能的本土新能源汽車，使這些原本具備國際競爭力的產(chǎn)品，只能被動降低競爭力。

自“十三五”以來，李克強總理在《政府工作報告》中明確表示要進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中一點就包括實現(xiàn)動力電池革命性突破。

北京時間5月17日消息，據(jù)韓國媒體報道稱，LG集團正在向汽車零部件業(yè)務(wù)積極投資。