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科技巨頭lg電子集團新建的一個電動車配件生產線已經竣工投產。近期，該生產線將正式投入運行，新生產線的投入運行將會使這家韓國公司剛剛起步不久的汽車零部件生產單元開始盈利。

8月14日5時09分，南京樂金(lg)化學新能源電池有限公司廠房失火。目前，現場明火已被撲滅，消防人員正在組織逐層排查情況。

因為工信部的汽車動力蓄電池行業規范條件目錄第四批依然沒有韓國電池品牌，這也就意味著凡是搭載三星、lg、SK等韓國電池產品的新能源汽車將無法獲得政府補貼。

據外媒報道，電動車領域決勝的關鍵在于：哪家公司的電池技術處于領先地位。暫時撇開通用汽車和lg Chem在電池方面的合作不談，寶馬+三星電池VS特斯拉+松下電池哪家更強？

盡管新能源汽車近年來呈“井噴”式發展，但增長主要靠政策補貼完成。但如果電動汽車的動力蓄電池未采用入圍企業的電池，將無法獲得國家的新能源補貼。

比亞迪股份發布公告，附屬比亞迪汽車工業有限公司分別中標深圳市西部公共汽車有限公司2016年2919臺新能源車輛采購以及832臺新能源公交車采購項目。

記者梳理工信部6月20日公布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第286批)，發現至少有7款車型都搭載了韓國三星和lg的鋰電池。

三星和lg總部等國外電池廠商通過境外媒體全力吐槽“這是保護落后，中國目錄把我們坑慘了！”；國內電池廠商大聲叫好“這是鼓勵自主創新的得力舉措”。整個新能源汽車市場，逐漸大霧彌漫，陷入了電池迷局。

6月20日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(第四批)，共有32家企業上榜，億緯鋰能等多家上市公司順利入圍。已在國內投資建廠的三星、lg化學等外資巨頭再次無緣。

6月20日,工信部公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(第四批),共有32家企業上榜,多家上市公司順利入圍。不過,已在國內投資建廠的三星、lg化學等外資巨頭再次無緣。

日前，幾位自主品牌企業新能源汽車的相關負責人在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

2016年5月26日公告，近日，科陸電子與株式會社lg化學(以下簡稱“lg化學”)簽署了《中外合資經營企業合同》，雙方擬在中國合資設立深圳科樂新能源科技有限公司，注冊資本為350萬美元。

如果lg電芯因為無法進入準入目錄，上汽等自主品牌無奈切換，那么《通知》在鼓勵本土電池企業的同時，同時打壓了追求高性能的本土新能源汽車，使這些原本具備國際競爭力的產品，只能被動降低競爭力。

自“十三五”以來，李克強總理在《政府工作報告》中明確表示要進一步支持新能源汽車產業的發展，其中一點就包括實現動力電池革命性突破。

北京時間5月17日消息，據韓國媒體報道稱，lg集團正在向汽車零部件業務積極投資。