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目前主流動(dòng)力電池pack工廠的投資額動(dòng)輒幾千萬甚至上億，卻面臨著產(chǎn)能嚴(yán)重不飽和、產(chǎn)品更新?lián)Q代過快而不得不進(jìn)行設(shè)備改造等尷尬局面，這樣必然給動(dòng)力電池pack制造成本的下降帶來阻礙。

目前乘用車動(dòng)力電池pack市場(chǎng)的三種類型:車企、電池企業(yè)、第三方pack企業(yè),通過各種方式合縱連橫,產(chǎn)生多種合作模式;旨在通過各種資本綁定,來促進(jìn)技術(shù)融合,市場(chǎng)鎖定。

動(dòng)力電池對(duì)于新能源汽車而言就如同“心臟”一般，而pack作為動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電芯生產(chǎn)與下游整車運(yùn)用的核心環(huán)節(jié)。

電力電池pack系統(tǒng)利用機(jī)械結(jié)構(gòu)將眾多單個(gè)電芯通過串并聯(lián)連接起來,并考慮系統(tǒng)機(jī)械強(qiáng)度、熱管理、BMS 匹配等問題。pack作為動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟,成本占比約為35%,

電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。其結(jié)構(gòu)必須對(duì)電芯起到支撐、固定和保護(hù)作用，

pack成組是將電芯按照不同串并方式組成電池模塊，再將模塊以不同的串并方式連接，輔以BMS系統(tǒng)，組成特定性能要求的電池系統(tǒng)。

2017 年全球應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池規(guī)模為69.0GWh,是消費(fèi)電子、動(dòng)力、儲(chǔ)能三大板塊中增量最大的板塊。 GGII 預(yù)計(jì)到 2022 年全球電動(dòng)汽車鋰電池需求量將超過325GWh,

眾所周知，動(dòng)力電池從生產(chǎn)到應(yīng)用于新能源汽車，有個(gè)核心的環(huán)節(jié)——pack成組。無論哪種類型的動(dòng)力電池單體，都必須經(jīng)過pack成組、檢驗(yàn)合格之后，最終才能使用于新能源汽車上。

隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，如何解決電動(dòng)汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業(yè)新的話題和難點(diǎn)。動(dòng)力電池系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源(或動(dòng)力來源之一)，其安全性和可靠性已成為公眾最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

為了解決動(dòng)力電池安全性問題,需要從防撞防震、阻燃、導(dǎo)熱、防水等方面綜合考慮。

東方精工預(yù)計(jì)2017年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為48,785.53 萬元–53,568.42 萬元，比上年同期上升410% - 460%。

隨著電動(dòng)汽車的數(shù)量和行駛時(shí)間的不斷增長(zhǎng),電池包內(nèi)無規(guī)律的電池單元老化正在成為一個(gè)長(zhǎng)期問題。

熔斷器擔(dān)任了隔離和消除電動(dòng)汽車高壓電路的短路故障之重任。本文從車用高壓熔斷器的基本特性和設(shè)計(jì)理念兩個(gè)方面進(jìn)行剖析，為整車廠、電池pack及電機(jī)電控制造商選用恰當(dāng)?shù)腅V熔斷器開闊思路。

我國動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模正在逐年增長(zhǎng),尤其是在2015年,行業(yè)增速高達(dá)229.5%,容量也突破了300億元,達(dá)到346.9億元,預(yù)計(jì)到2019年,動(dòng)力電池pack行業(yè)將形成千億級(jí)市場(chǎng)。

鵬輝能源新項(xiàng)目計(jì)劃固定資產(chǎn)投資58億以上，包括10GWh鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目和5GWh鋰離子動(dòng)力電池pack項(xiàng)目。