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補貼退坡/外資加碼 國產動力電池企業如何應對？
對于國產動力電池企業而言，2018年不僅需要面臨上游原材料漲價和下游整車企業壓價的雙重壓力，還需要面對市場完全打開之后更激烈的競爭環境。
合資企業會爭搶微型純電動汽車市場的份額嗎？
隨著補貼慢慢退坡，微型純電動汽車的市場份額也在慢慢萎縮，從最開始的50%+，到現在25%左右，同時緊湊型純電三廂轎車和SUV車型的比例在急劇擴大，目前終端銷量占比已經達到了50%左右。
新能源汽車“三包”調查：有“大局”無“小節”
電動汽車資源網記者近日梳理發現發現，關于新能源汽車動力電池質保，各生產廠家都有著不同的標準。
三到五年后，這種電池能量密度可達400Wh/kg
作為新能源汽車的“心臟”,動力電池無疑決定了新能源汽車的未來，而動力電池的發展取決于電池的能量密度。可想而知，合理提升電池的能量密度才是新能源汽車能長足發展的關鍵所在。
清眼觀察：未來能源三分天下必有氫----電動車 VS 氫燃料電池汽車（二）
燃料電池汽車不僅能夠在燃料上實現對燃油的完全替代，而且具有「零排放」、能量轉換效率高、燃料來源多樣并可靈活取自于可再生能源等優勢，因而被認為是實現未來汽車工業可持續發展的重要方向之一。
3月新能源重卡銷量同比漲337% 徐工雙冠 三一/宇通居前三 唐山一枝獨秀
2022年1-3月新能源重卡共銷售4764輛，同比大漲653%，3月份共銷售1515輛。
