未來共享出行的背后 車企存在淪為代工廠的危機嗎？
車企布局共享出行更多不是為現(xiàn)在，而是為汽車的下一個時代。
7月全球新能源乘用車銷量排行 比亞迪/北汽新能源進(jìn)入前三
2019年7月全球范圍內(nèi)的電動汽車（含純電動和插電式混合動力車）的銷售了14.81萬臺，2019年前7月累計銷售126.24萬臺。
絕不是危言聳聽，經(jīng)濟(jì)大衰退將至 新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)
也許，各大車企已經(jīng)到了對經(jīng)濟(jì)衰退之前制定的戰(zhàn)略進(jìn)行修訂的時候。早于競爭對手找到正確的方向，通常能為企業(yè)帶來6-12個月寶貴的領(lǐng)先時間。
7月新能源乘用車銷量排行出爐 北汽EU系列三連冠
2019年7月新能源狹義乘用車銷量6.7萬臺，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%；1-7月累計銷量63.5萬臺，同比增長54.9%。
2019年上半年新能源汽車市場全景解析
中汽協(xié)近日下調(diào)了年初對于2019年新能源汽車銷量的預(yù)判，客車市場的不景氣應(yīng)該是此次下調(diào)預(yù)期的主要原因。
上半年全球新能源乘用車銷量排行 比亞迪/北汽新能源位列前三
2019年6月全球范圍內(nèi)的電動汽車（含純電動和插電式混合動力車）的銷售了26.46萬臺，2019年上半年累計銷售111.75萬臺。
運營商、平臺應(yīng)如何正確應(yīng)對司機群體事件？
長遠(yuǎn)來看，讓平臺、運營、司機、用戶四方和諧共存才應(yīng)該是網(wǎng)約（物流、乘用）車接下來努力的方向。
智能網(wǎng)聯(lián)時代下 BAT在汽車領(lǐng)域的跨界布局
從傳統(tǒng)汽車走向智能汽車的過程中，車聯(lián)網(wǎng)的競爭越演越烈，以BAT為主的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們正在進(jìn)行一場你追我趕的技術(shù)革新，車企與銷售鏈上下游、新興互聯(lián)網(wǎng)平臺合作勢必將會成為主流。
主機廠將成為滴滴最大的CP 90%網(wǎng)約車運營商將不復(fù)存在
由于融租資質(zhì)門檻較高，注冊資本在1億人民幣以上，目前大部分的網(wǎng)約車運營商都很難符合其標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，現(xiàn)有約90%依賴于網(wǎng)約車運營的租賃公司將可能被硬性淘汰。
純電動網(wǎng)約車運營的回報周期真的是三年嗎？
目前網(wǎng)約車運營的資金投入有多大？資金回報周期有多長？回報率到底如何？帶著這些問題，我們一起來看看純電動網(wǎng)約車運營商的生存狀態(tài)。
