新能源車和分時租賃是逢場作戲？還是真愛永恒？
在品牌建設(shè)上，分時租賃又可通過競爭間接地“幫助”新能源汽車提升品質(zhì)，反過來，新能源車在增加租賃公司財務(wù)能力的同時，在未來對消費者體驗也是可以期待的。
從人性的角度分析為什么自動駕駛是未來新能源車的標配？
所以，在黎明前的技術(shù)黑夜階段，新能源車是一場“革命”的說法可能有失偏頗，但是新能源車+自動駕駛技術(shù)+物聯(lián)網(wǎng)可能就是一場誰也無法逃避的汽車業(yè)“大革命”。
豐田新能源造車啟示錄 成本與需求兩大制勝法寶
國產(chǎn)新老造車勢力不應(yīng)都面向高端定位，向下看，向成本看齊，向消費者口碑看齊，向目標市場看齊，才能在未來的市場競爭中贏得一席之地。
電動汽車的質(zhì)保期更長 為何它的“殘值”卻更低？
筆者認為原因在于，對于車企來說，約束不足，只注重短期財務(wù)表現(xiàn)而忽略了消費者的信任度、參與度、品牌力的維護。
從產(chǎn)業(yè)的角度來看 電動汽車能否為社會創(chuàng)造廣泛的財富機會？
筆者認為這也是電動汽車在文化上和燃油車的差異化體現(xiàn)，人工智能就是電動汽車的那個新機會，而誘發(fā)這一切的觸發(fā)點就是“車載語音系統(tǒng)”。
從趨勢判斷，新能源汽車未來的營銷模式應(yīng)該什么樣子？
以新能源車為例，從國家的政策導(dǎo)向?qū)用娣治觯瑢τ谛履茉窜嚨漠a(chǎn)業(yè)訴求是非常明確和堅定的，相信很多人都心知肚明。但是從消費者的調(diào)查問卷來看，電動汽車或者新能源汽車的消費預(yù)期還遠遠沒有來臨。
政策擠壓后低速電動車依然產(chǎn)銷兩旺 對于新能源汽車究竟意義何在？
可是新能源汽車為什么賣點幾乎雷同呢？續(xù)航里程真的和美好生活相關(guān)嗎？電動車主真正在想什么，自主品牌們真的有興趣去解決嗎？解決客戶的問題，才有品牌的未來。
歐盟的電動汽車碳信用制度能否如愿做到一箭三雕？
看似一箭三雕，實則這只箭瞄準的是我們中國。但是，我們依然有后發(fā)優(yōu)勢。即使歐盟人民保佑“默大媽”，筆者認為依然沒戲，一個德國救不活歐盟，一個歐盟的政策也救不了德國。
下一個自主品牌的王者會不會來自于微型電動車領(lǐng)域呢？
筆者認為中國車企在純電動車領(lǐng)域借鑒日本Kcar汽車的發(fā)展是有積極意義的。
