疫情過后 新能源汽車面對N多難
業(yè)界普遍認(rèn)為，2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡的力度過大，加之頻頻發(fā)生的電動汽車自燃等問題，傷害了消費(fèi)者購買新能源汽車的熱情。
戰(zhàn)疫 給了新能源汽車一個機(jī)會
中央和地方政府深知這一厲害，出臺了一系列鼓勵汽車和新能汽車消費(fèi)的政策。
新能源汽車跌跌跌 市場錯位是根源
我國新能源汽車銷量連續(xù)五個月下跌，在上半年同比大幅增長的情況下，前11個月僅銷售104.3萬輛，比2018年的125.6萬輛銷量有加大差距，為什么會出現(xiàn)從連年大幅增長到突然拐頭向下的罕見局面？
新能源汽車三大技術(shù)路線不應(yīng)被割裂
站在這個路口前，消費(fèi)者、企業(yè)、行業(yè)、甚至一些政府官員都產(chǎn)生了疑慮。不破解這些疑慮，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就會動搖，新能源汽車市場就會波動。
陳清泰：純電動 燃料電池兩條技術(shù)路線都屬國家戰(zhàn)略 不是替代關(guān)系
9月22日，“2019氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展峰會”在濟(jì)南舉行。中國電動汽車百人會理事長陳清泰發(fā)表了題為《正確引導(dǎo)有效資源合理配置，實(shí)現(xiàn)儲能電池汽車與燃料電池汽車互補(bǔ)發(fā)展》的報(bào)告。
王秉剛： 2035年 純電動、混合動力各占汽車市場50%份額
9月9日，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛接受了一次小型專訪，暢談了他作為一個中國新能源汽車歷程的“旁觀者、旁證者”，對我國新能源汽車發(fā)展的新認(rèn)識。
新能源汽車業(yè)遭四大焦慮困擾
我國新能源汽車發(fā)展面臨的政策調(diào)整、技術(shù)路線選擇、市場取向、國際競爭環(huán)境變化等諸多問題的表象化。
新能源汽車逆勢增長不合邏輯
新能源汽車上牌量同比大幅增加，出現(xiàn)了被眾多媒體贊譽(yù)的“逆勢增長的喜人景象”，然而，這個逆勢增長真的“喜人”嗎？
歐陽明高團(tuán)隊(duì)破解鋰離子動力電池燃燒機(jī)理
進(jìn)入夏季以來，接連發(fā)生了多起電動汽車火災(zāi)事故，引起了社會各界的廣泛關(guān)注和憂慮，新能源汽車為什么火災(zāi)頻發(fā)？是什么原因引起的火災(zāi)？能不能控制？能不能預(yù)防？
