4月10日，科列技術(shù)發(fā)布公告，公司擬每股45元的價格，募資超億元資金，據(jù)悉本次募集資金將用于科列技術(shù)“中國先進BMS技術(shù)研究中心（含國外）”、“中國電動汽車動力電池組系統(tǒng)標(biāo)定中心”的投入以及補充公司流動資金。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，科列技術(shù)主營業(yè)務(wù)是電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）研發(fā)和銷售，2015年掛牌新三板，2016年初曾成功募資1億元，如果本次募資成功，將成為業(yè)內(nèi)罕見超強募資能力的BMS企業(yè)。上海車展期間我們有幸采訪到了科列技術(shù)副總經(jīng)理張志國，希望這篇文章能夠讓讀者了解BMS行業(yè)未來將如何發(fā)展，科列技術(shù)又將路向何方？

以客戶安全為己任，第一家通過ISO26262認(rèn)證的BMS企業(yè)

隨著新能源汽車的快速增長，動力電池的安全性和穩(wěn)定性受到極大關(guān)注，除了各種類型電芯本身的安全性之外，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為， BMS在保障電池組安全運行方面的作用不可替代，其中，BMS被稱為電動汽車動力電池系統(tǒng)的“大腦”，與動力電池、整車控制系統(tǒng)共同構(gòu)成了電動汽車的三大核心技術(shù)。那么如何判定作為關(guān)鍵汽車電子部件的BMS本身功能的安全性是否符合要求？ 以及其安全性水平是否達到用戶期望的等級？ 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織歷時6年工作于2011年11月正式頒布《ISO26262：2011-道路車輛--功能安全標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)為涉及功能安全的汽車電子部件設(shè)計、生產(chǎn)、維護等一系列活動制定規(guī)范，降低汽車電子部件由于潛在的軟件缺陷、硬件失效所產(chǎn)生致命后果的風(fēng)險。 據(jù)電動汽車資源網(wǎng)了解，科列技術(shù)新一代BMS在2017年4月通過ISO26262系統(tǒng)階段第三方認(rèn)證，成為BMS行業(yè)中第一家通過此項認(rèn)證的公司。

張志國向電動汽車資源網(wǎng)記者介紹，ISO26262定義的功能安全標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了汽車整個生命周期，包括管理、開發(fā)、生產(chǎn)、運營、服務(wù)和報廢等階段。在功能安全概念階段要做系統(tǒng)危害分析和風(fēng)險評估，設(shè)定汽車安全完整性等級ASIL。ISO26262標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了A到D四個安全等級，其中D級為最高等級，相應(yīng)的要求最為苛刻。一般而言，主流車廠設(shè)定BMS需要達到的安全等級至少是ASIL-C，目前科列技術(shù)立項開發(fā)的BMS功能安全等級目標(biāo)為ASIL-C級。

“ISO26262認(rèn)證是對汽車電子零部件企業(yè)開發(fā)過程和開發(fā)能力的一個巨大挑戰(zhàn)。”張志國表示。開發(fā)符合ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的BMS，對企業(yè)的資金實力和技術(shù)團隊提出了很高的要求，需要大量資源的投入，但同時，該項認(rèn)證也將能夠為主機廠或電池廠選擇配套的BMS企業(yè)提供可靠的參考數(shù)據(jù)。

為客戶創(chuàng)造價值，應(yīng)用最為廣泛的科列“獨門技術(shù)”

“主動均衡和無線傳輸是科列技術(shù)創(chuàng)立以來的兩大技術(shù)亮點。”張志國表示，“動力電池包是電動汽車價值最高的部件之一，如果能夠?qū)崟r獲得高質(zhì)量的電池包運行數(shù)據(jù)，就可以根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果對電池包進行針對性的保養(yǎng)維護工作，可以大幅延長電池包的無故障運行時間，早在2011年科列技術(shù)即在業(yè)界首家批量商用動力電池組遠程監(jiān)控系統(tǒng)，在實際運行中取得了良好的效果。在目前，市場上大部分的電池包和BMS還是離線的，即使通過整車終端聯(lián)網(wǎng)，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)也有限，未來的趨勢是電池組作為一個獨立節(jié)點在線運行，一直以來準(zhǔn)確預(yù)測時變、非線性的電池系統(tǒng)的性能是一個業(yè)界難題，利用先進的大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過位于云端的計算資源自動分析、預(yù)測、乃至調(diào)整電池組的運行模式，保障電池組的處于最優(yōu)工況。”

此外，據(jù)張志國透露，“在世界范圍內(nèi)，科列技術(shù)的自助知識產(chǎn)權(quán)的主動均衡BMS業(yè)績都是前位于列的”，截止2016年底，科列技術(shù)主動均衡BMS已經(jīng)歷三代升級，累計出貨量達三十多萬只模塊，是市場應(yīng)用業(yè)績最廣泛和成熟的方案之一，據(jù)電動汽車資源網(wǎng)了解，目前國內(nèi)鮮有公司掌握主動均衡技術(shù)，大部分使用的是被動均衡。被動均衡原理是用電阻將電池多余的能量轉(zhuǎn)換為熱量消耗掉，為了控制發(fā)熱，均衡電流一般為幾百毫安，主要用來彌補電池組自放電產(chǎn)生的不一致性；電動汽車配套的動力電池組在長達數(shù)年的使用過程中，導(dǎo)致電芯不一致的原因除了電芯自放電因素外，大部分為外因?qū)е拢绱?lián)電池組充放電截止時電壓的不同造成了串聯(lián)各單體電池工作在不同的SOC使用區(qū)間，單體電流接受能力的差異使得串聯(lián)各單體電池實際上工作在不同的充放電倍率下，電池組溫度場導(dǎo)致串聯(lián)各單體電池的工作溫度，由于這些原因?qū)е碌牟灰恢拢萘坎町惗急容^大，被動均衡方案均衡能力有限，主動均衡能夠很好的控制這種差異性的發(fā)展，從而延長整組電池的使用壽命，主動均衡是將多余的單串電池能量通過一個能量交換通道轉(zhuǎn)移到能量低的電池單體，同放電式的被動均衡有本質(zhì)差異，兩種均衡方式的能量有效利用率顯而易見。

以電動駕駛體驗為目標(biāo)，創(chuàng)設(shè)客戶標(biāo)定中心

文首我們提到，科列技術(shù)募資超億元資金，部分將用于科列技術(shù) “中國電動汽車動力電池組系統(tǒng)標(biāo)定中心”的投入。那么，什么是標(biāo)定中心？它又有什么作用呢？

電動汽車動力電池組工況測試一直是我國電動汽車研發(fā)過程中的短板，目前這類驗證一般合并到整車試驗進行，例如高溫、高寒、大動態(tài)等路試測試，路試試驗時間長、費用高，如果電池包單元級測試不足，必然無法保證整車測試順利進行，因此做好從單體測試到模組最后到電池包的測試驗證工作對電動汽車的順利開發(fā)意義重大，科列技術(shù)的標(biāo)定中心將承擔(dān)這一部分的工作。

“標(biāo)定是面向未來的一個儲備工作。”張志國表示。從動力電池到整車，車輛的開發(fā)是否符合工況的需要，這都需要經(jīng)過測試驗證，BMS作為銜接二者的紐帶，將能夠更好的實現(xiàn)測試和標(biāo)定業(yè)務(wù)。

 “專業(yè)是最關(guān)鍵的，BMS行業(yè)是一個開放的市場，電池廠、主機廠和第三方都在涉足這一行業(yè)，要贏得用戶的認(rèn)可，首要產(chǎn)品的性能、成本就要滿足用戶需求。當(dāng)然，主動均衡、無線傳輸?shù)泉氶T技術(shù)，也是未來科列技術(shù)產(chǎn)品的賣點之一。” 張志國最后表示，這也是科列技術(shù)未來的競爭力所在。（文/電動汽車資源網(wǎng) 岳紹雪）