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當前中國新能源汽車產業取得的成績業界有目共睹,但近半年多起車輛起火事件和動力電池企業面臨的洗牌危機又引發了公眾對新能源汽車產業的焦慮,動力電池產業已提前入秋。

眾所周知，中國新能源汽車市場有其特殊的一面，那就是“政策導向性”是比較明顯的。由于國家政策上對“純電”的傾斜，“插混”市場的發展增速始終處于被壓制的狀態。

眾所周知，國內的電動車銷量正在迅猛地增長，但高速增長的背后，除為國內零部件企業帶來了更多機會外，剩下的還有隨之而來的焦慮……

在“后補貼時代”來臨之際,我們的新能源汽車一定是要被推進市場競爭“紅海”之中的,這是我們發展的唯一之路,也是唯一的選擇。

近年來，世界各國政府對新能源汽車產業支持力度都非常大，這在很大程度上促成了現今新能源汽車領域的百花齊放?？v觀全球與中國新能源汽車市場，就像互聯網領域有亞馬遜與阿里巴巴爭雄一樣。

多方勢力混戰之下,中國新能源汽車產業究竟會如何發展?未來還會面臨哪些新的機遇和挑戰?

2018年共發生39起較為確定的新能源汽車起火事件、12起疑似事件。一邊是不斷增加的著火、爆炸等安全事故，一邊是高歌猛進的中國新能源汽車，不少行業專家呼吁，發展新能源切忌操之過急，事倍功半。

財政部經濟建設司副司長宋秋玲在9月初舉行的2018中國汽車產業發展國際論壇上表示，“我們認為中國新能源汽車產業發展仍然處于逆水行舟、不進則退的關鍵階段”。

由旺材新媒體以及西莫電機論壇舉辦的“2018中國新能源汽車年會暨電驅系統技術及市場研討會”將于2018年11月30日-12月1日在昆山舉辦

2017年，中國新能源汽車全年累計總銷量達77.7萬輛，同比增長53%，已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。

正當全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入時，充電樁卻是懸在新能源車面前的一道難題?！袄锍探箲]”尚未解決，當資本對充電樁市場的追逐熱潮正逐漸退去，充電樁行業難以盈利的困境漸漸浮現。

今年1到8月中國汽車產銷繼續保持小幅增長，增速比1到7月均呈一定回落。同期，中國新能源汽車同比高速增長。

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位，正當全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入的同時，中國新能源汽車市場的發展現狀也進入一個陣痛和反思的新階段。

奔馳在瑞典發布了旗下電動車子品牌EQ的首款量產車——奔馳EQC。相較奔馳EQC的款款而來，中國新能源汽車產業早已蔚然成林。所以，奔馳對未來的這張交卷，更加表明中國電動化戰略的無比正確。

日前，中國新能源汽車產業發展狀況年度報告——2018年《新能源汽車藍皮書》發布。報告指出，中國連續三年居世界新能源汽車產銷量首位，產業的國際競爭力在5個主要產業國家中排名第三。