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2015年中國鋰電池總產量47.13Gwh，其中，動力電池產量16.9Gwh，占比36.07%；消費鋰電池產量23.69Gwh，占比50.26%；儲能鋰電池產量1.73Gwh，占比3.67%。

業內人士表示，在國際競爭加劇和政策引導的雙重推動下，中國新能源汽車的市場推廣將從注重數量向追求品質轉變。

12月21-23日，第三屆中國新能源汽車總工技術峰會暨第二屆運營商與車企對接采購交流會（以下稱“12月總工峰會”）將在深圳隆重舉行。

由電動汽車資源網主辦的第三屆中國新能源汽車總工技術峰會暨第二屆中國運營商與車企對接采購交流會論壇將于12月21日~23日在深圳召開。

北汽集團董事長徐和誼認為，相比前者，跨國公司加入中國新能源汽車將是本土品牌更大的挑戰，“我個人預計，最晚在后年，各大跨國公司在華都要相繼推出新能源汽車。”

10月13日，在2016節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會上，電動汽車資源網記者與孫秋林面對面交流，看孫秋林如何看待中國新能源汽車的發展趨勢，并讓他談談福工動力一路走來的收獲與感悟。

雖然處于高速快車道，中國新能源汽車仍然有很多需要改進，工信部裝備工業司副司長瞿國春表示，中國新能源汽車仍然處于散、亂、小的階段，至于未來的發展方向將是“扶優扶強”。

10月10日，2016湖南（長沙）國際第二屆新能源汽車及充電站設施展覽會正式拉開帷幕。上午，電動汽車資源網記者抵達展會舉辦地—長沙紅星國際會展中心，參加卡威汽車·悍馬中國新能源警用車輛產品發布會。

經歷過“騙補”小插曲的新能源汽車市場，雖然近幾月增速與去年相比有所放緩，但不妨礙其繼續前進的步伐。汽車產業節能減耗勢在必行，業界普遍看好中國新能源汽車未來的發展空間。

2016年中國汽車行業用戶滿意度指數(CACSI)為77分(滿分100分),同比下降2分,創下近8年來的最低水平。與此同時,2016年中國新能源汽車用戶滿意度水平75分,同比提高10分。

隨著清查騙補、政策堵漏以及準入門檻提高，中國新能源車正逐漸回歸理性。2016年新能源車補貼有望于今年10月“靴子”落地。中國汽車工業研究院北京分院院長劉英近日在深圳透露上述消息。

隨著清查騙補、政策堵漏以及準入門檻提高,中國新能源車正逐漸回歸理性。2016年新能源車補貼有望于今年10月“靴子”落地。中國汽車工業研究院北京分院院長劉英近日在深圳透露上述消息。

中國要發展新能源汽車，這一點已經達成共識。如果說“純電動是中國新能源汽車產業發展的必選項”，持反對意義的人還會有不少。

“2016中國新能源汽車動力電池產業技術發展高峰論壇暨車企與動力電池企業技術交流會”（以下簡稱“動力電池交流會”）于9月23-24日在張家港市沙洲湖酒店盛大舉行，會議規模超過600人。

2016中國新能源汽車動力電池產業技術發展高峰論壇暨車企與動力電池企業技術交流會”于9月23-24日在張家港市沙洲湖酒店盛大舉行。南京金龍新能源汽車研究院院長張行峰做題為“動力電池商業化應用”的演講。