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到2018年，我省力爭實現規上（即年產值2000萬以上的企業）工業產值500億元，新能源汽車整車產能規模達到25萬輛以上，動力電池產能50億安時以上。

浙江省發布《浙江省新能源汽車產業培育三年行動計劃（2016-2018年）》的通知，規定到2018年，力爭實現規上工業產值500億元，新能源汽車整車產能規模達到25萬輛以上，動力電池產能50億安時以上。

10月8日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議指出，對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產能嚴重過剩行業，各地不得以任何方式新增產能，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業。

產能釋放，帶動中報業績穩步增長。公司2016年上半年實現營業收入32.86億元，同比增長45.74%，歸母凈利潤為1.72億元，同比增長30.22%。

據電池行業內部人士預測，今年動力電池產能或達到60 GWh。

公司認為，隨著9月份深圳等地新能源汽車補貼政策逐步出臺，三元正極材料的路線爭議得到解決，經營業績有望轉好。

二期生產中高端乘用車、新能源汽車等車型及汽車發動機等核心零部件。兩期總的年產能規劃超過30萬輛，全部達產后，年銷售收入預計將達500億元。

工信部計劃對電池規范條件進行修訂，會進一步提高此前設定的產能、研發等各種技術指標。同時，加大對已經進入的企業進行抽查和檢查，未來電池目錄本會有一些動態的調整。

從目前來看，動力電池產能已經從2015年的嚴重缺乏轉向了如今的過剩局面。在新能源汽車銷量增長的大環境下，動力電池產業卻面臨著“回款難”的困境。

發改委產業協調司的吳衛在一個公開的論壇中發出強音，一方面汽車產業產能過剩嚴重，同時將嚴控新能源車的投資。另外一方面，吳衛指出，發改委將削減90%的審批事項，產業管理的方向將從行政管理過渡到法規管理。

新能源汽車市場需求的持續擴張，帶動了車用動力鋰電池產能的釋放，電池材料的選擇越來越成為業界關注的話題。

在補貼、限號、環境壓力等多重因素影響下，近年來電動汽車行業發展火爆。據中汽協統計，今年1-7月我國新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。

如果某些重要核心技術沒有進一步突破,電動汽車也就始終存在半途而廢的可能。企業必須審慎預估政策退坡后與燃油車抗衡的情景,理性地配置研發和產能擴建投入。

目前，國產隔膜主要面對中低端市場，產能擴張以中低端產品為主。相反，在高端隔膜市場中，產業供應格局穩定，競爭壓力較小，盈利能力有一定保障。

在補貼、限號、環境壓力等多重因素影響下，近年來電動汽車行業發展火爆。據中汽協統計，今年1-7月我國新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。