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如何在新能源積分和現有市場利潤之間實現平衡，仍是車企未解的難題。

近日,電動汽車資源網整理了20家充電運營的相關上市企業2017年業績,各企業表現參差不齊,一半業績良好凈利潤為增長狀態,另一半凈利潤則為負增長,那么具體情況如何呢?

電動汽車資源網了解到，星源材質發布一季度報告，公司實現營業收入1.72億元，較上年同期增長43.24%，歸屬于上市公司股東的凈利潤8943.54萬元，較上年同期增長158.13%。

電動汽車資源網了解到，匯川技術發布一季度業績預告，公司預計實現營收9.38-10.16億元，比上年同期增長20%-30%，凈利潤預計1.81-2.16億元，比上年同期增長5%-25%。

電動汽車資源網了解到，科士達近日發布2017年年報，報告期內，公司實現營收27.30億元，同增55.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.71億元，同增25.55%。

2017年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元，同比下降19.51%。隨著補貼逐年退坡，比亞迪的凈利潤呈現下滑走勢

2018年新能源汽車補貼再次進行調整，市場擔心補貼的進一步下降將壓縮中游環節利潤，影響個股估值。但我們從全球角度出發，認為新能源汽車已經在2017年啟動十年大變革周期，電動化趨勢正在加速到來。

2017年的利潤下滑僅僅是個開始。對比亞迪等新能源車企，在雙積分制還沒有產生較大效應前的過渡期，日子將會很難熬。

電動汽車資源網了解到，宇通客車發布2017年年報，公司去年實現營業收入332.22億元，同比下降7.33%；實現歸屬于上市公司股東凈利潤31.29億元，同比下降22.62%。

電動汽車資源網了解到，贛鋒鋰業發布2017年年報，去年公司實現營業收入43.83億元，同比增長約5成，凈利潤14.69億元，同比增長約2倍。

電動汽車資源網了解到，上汽集團發布2017年年報，公司去年營業收入8706億元，同比增長14.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤344億元，同比增長7.51%，經營業績再創歷史最好水平。

比亞迪從去年開始做零部件產業的市場化，首先在公司內部實行市場化戰略，按照市場機制定價，形成利潤中心，按照利潤為中心激勵團隊做好。同時，推動各個零部件進行分拆上市的計劃，現在醞釀之中。

電動汽車資源網了解到，金杯電工發布2017年年報，報告期內，公司實現營業收入39.61億元，同比上漲26.75%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.24億元，同比下降26.49%。

電動汽車資源網了解到，廣汽集團29日發布2017年業績報告，2017年，廣汽集團連同合營、聯營公司共實現營業總收入約3,397.73億元，同比增長約 23.21%。

2017年，比亞迪營業收入約為人民幣1059.15億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤40.66億元。其中，新能源汽車業務收入約390.60億元，同比增長12.83%，占集團收入比例提升至36.88%。在