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在傳統動力汽車市場腳步放緩形勢下，隨著各車企接連在新能源領域不斷發力，其終端銷量也保持了高增長態勢，呈現出總體向好趨勢。

國務院機關事務管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委13日聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確提出，到2016年政府購新能源車占更新總量的比例不低于30%。

隨著時間能源短缺，全球環保意識的增強，電動汽車正在成為世界潮流。電動汽車目前發展最大的制約來源于其能量存儲設備——電池。

近年來，多元化扶持政策為新能源汽車的長遠發展提供更多蓄力，目前，新能源汽車市場已進入生機勃勃的春天，并保持著迅猛發展態勢。

東風襄陽旅行車公司隸屬于東風汽車股份有限公司的子公司，2003年組建，主營業務包括：設計、制造和銷售東風客車及客車專用底盤。

由電動汽車資源網協辦的國內最大的2015中國新能源汽車行業發展高峰論壇暨技術交流會。在本次會議上，中國汽車技術研究中心何云堂的演講主題是“中國電動汽車相關政策和標準”。

記者昨日獲悉，為進一步促進我市新能源汽車產業加速發展，我市日前正式制定并印發了《成都市新能源汽車市級補貼實施細則（暫行）》《成都市新能源汽車充電設施市級補貼實施細則（暫行）》。

在國家支持、車企重視的情況下，新能源汽車發展的步伐走得越來越快。從細分領域來看，發展最快、市場占有率最多的當屬純電動汽車。

“2015中國新能源汽車行業發展高峰論壇暨技術交流會”在東莞市松山湖凱悅酒店盛大舉行。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬研究員上臺就“電動車用動力電池發展及面臨的挑戰”進行了演講。

如果新能源汽車累計產銷超過500萬輛，預計至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場規模。標充電網絡商業話最大的問題集中于目前使用量不足與場地要求較高等。

作為新能源汽車產業鏈中一個重要組成部分，動力電池發展在提高性能的同時，回收與再利用模式的探索，也是一個不可忽視的問題。

在本次會議上，東莞市邁科新能源有限公司技術副總裁張新河，張新河的演講主題是“國內外新能源汽車概述與動力電池智能制造”。

中國汽車工業再次爆發出強勁的發展源動力時，一些摩托廠、小型裝配廠悄然開始了制造“汽車”的業務。經過5年的邊緣式發展，這些車廠們制造的傳統動力與電動力的非正規車輛，已經形成了一個龐大的市場群體。

郭孔輝是在參加２０１５中國長春國際汽車技術論壇時做上述表示的。他表示，這兩年持續走紅的特斯拉品牌成為汽車行業討論的熱點，很多從業者在思考國內為何沒有誕生這樣的品牌。

由于越來越大的規?；昂诵募夹g的突破，2015年，平均成本約250美元/kWh的電動汽車電池，到2020年時，將下降到130-150 美元/kWh，降幅將達40%。