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中國新能源物流車產(chǎn)業(yè)在深耕國內(nèi)市場后，正集體將目光投向更廣闊的海外，開啟了一場波瀾壯闊的出海征程。

業(yè)內(nèi)分析指出，僅寧德時(shí)代神行電池和比亞迪二代刀片電池對(duì)第四代磷酸鐵鋰的需求就將超過 80 萬噸

4月商用車產(chǎn)銷環(huán)比下降，同比增長

前三季度，自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達(dá)到80.2%；新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月，全球電動(dòng)汽車（EV、PHEV、HEV）動(dòng)力電池保有量約為182.5GWh，同比增長49.0%。其中，比亞迪憑借在中國國內(nèi)市場份額的擴(kuò)大較去年實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)的增長，穩(wěn)居榜單第二位。

2023年，新能源汽車行業(yè)將面臨政策環(huán)境、技術(shù)重塑、產(chǎn)品升級(jí)、品牌定位、脫碳挑戰(zhàn)等多重變化，國內(nèi)市場與海外市場的競爭愈加激烈。

　中信證券發(fā)布研究報(bào)告稱，國內(nèi)電動(dòng)重卡行業(yè)方興未艾，2022年1-10月累計(jì)滲透率約4%。

特斯拉：12月購現(xiàn)車享4000元補(bǔ)貼 集中精力供國內(nèi)市場

中國新能源汽車如何走出國門？產(chǎn)品力、品牌力和本土化缺一不可。

當(dāng)前，構(gòu)建新發(fā)展格局對(duì)城市配送“保暢通”提出新要求。“十四五”規(guī)劃提出，暢通國內(nèi)大循環(huán)，重點(diǎn)是要依托強(qiáng)大國內(nèi)市場，形成需求牽引供給、供給創(chuàng)造需求的更高水平動(dòng)態(tài)平衡。

此時(shí)的動(dòng)力電池國內(nèi)市場，“內(nèi)戰(zhàn)”格局也已經(jīng)基本上形成。

近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，國產(chǎn)e-POWER驅(qū)動(dòng)電機(jī)正式投入量產(chǎn)，在國內(nèi)市場，e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)率先出現(xiàn)在日產(chǎn)軒逸車型上。

在第三屆世界新能源大會(huì)上，寶馬集團(tuán)研發(fā)董事韋博凡先生發(fā)表視頻演講，分享了寶馬集團(tuán)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和在中國的落地舉措，旨在進(jìn)一步支持國內(nèi)市場的低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

共中央政治局7月30日召開會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作。會(huì)議要求，要挖掘國內(nèi)市場潛力，支持新能源汽車加快發(fā)展，加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)體系和快遞物流配送體系。

作為華為消費(fèi)者BG打入汽車領(lǐng)域的一枚重要棋子，去年10月華為在發(fā)布會(huì)上宣布2021年HiCar的預(yù)裝車量將達(dá)到500萬臺(tái)，在國內(nèi)市場，能夠直接叫板蘋果CarPlay。