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中國新能源物流車產業在深耕國內市場后，正集體將目光投向更廣闊的海外，開啟了一場波瀾壯闊的出海征程。

業內分析指出，僅寧德時代神行電池和比亞迪二代刀片電池對第四代磷酸鐵鋰的需求就將超過 80 萬噸

4月商用車產銷環比下降，同比增長

前三季度，自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到80.2%；新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。

數據顯示，2023年1-4月，全球電動汽車（EV、PHEV、HEV）動力電池保有量約為182.5GWh，同比增長49.0%。其中，比亞迪憑借在中國國內市場份額的擴大較去年實現了三位數的增長，穩居榜單第二位。

2023年，新能源汽車行業將面臨政策環境、技術重塑、產品升級、品牌定位、脫碳挑戰等多重變化，國內市場與海外市場的競爭愈加激烈。

　中信證券發布研究報告稱，國內電動重卡行業方興未艾，2022年1-10月累計滲透率約4%。

特斯拉：12月購現車享4000元補貼 集中精力供國內市場

中國新能源汽車如何走出國門？產品力、品牌力和本土化缺一不可。

當前，構建新發展格局對城市配送“保暢通”提出新要求。“十四五”規劃提出，暢通國內大循環，重點是要依托強大國內市場，形成需求牽引供給、供給創造需求的更高水平動態平衡。

此時的動力電池國內市場，“內戰”格局也已經基本上形成。

近日，我們從相關渠道獲悉，國產e-POWER驅動電機正式投入量產，在國內市場，e-POWER動力系統將會率先出現在日產軒逸車型上。

在第三屆世界新能源大會上，寶馬集團研發董事韋博凡先生發表視頻演講，分享了寶馬集團的可持續發展戰略和在中國的落地舉措，旨在進一步支持國內市場的低碳經濟轉型。

共中央政治局7月30日召開會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作。會議要求，要挖掘國內市場潛力，支持新能源汽車加快發展，加快貫通縣鄉村電子商務體系和快遞物流配送體系。

作為華為消費者BG打入汽車領域的一枚重要棋子，去年10月華為在發布會上宣布2021年HiCar的預裝車量將達到500萬臺，在國內市場，能夠直接叫板蘋果CarPlay。