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盡管今年上半年中國汽車總銷量僅微增1.4%，且6月出現罕見的產銷雙降的危機，但新能源汽車市場卻奉上了一條直線拉升的曲線。三位數的強勁增幅意味著，這個市場正在被進一步激活。

在電動汽車保有量有限的情況下,充電樁投資回報周期較長,社會資本想要真正撬動充電市場大蛋糕還需要時間的檢驗。但充電樁真的就不能賺錢嗎？來看看可行性的充電樁的盈利模式到底有哪些？

今年下半年眾泰將繼續發力新能源汽車市場，推出芝麻E30、E200A和E200B三款純電動汽車。

在國家支持、車企重視的情況下，新能源汽車發展的步伐走得越來越快。從細分領域來看，發展最快、市場占有率最多的當屬純電動汽車。

松正研制了1-4代插電式混合動力客車動力系統，市場占有率、產品覆蓋率均第一。自2012年至今，約1500輛新能源公交車行駛在津門土地上，憑借系統穩定的表現博得了公交集團及廣大市民的一致認可。

如果新能源汽車累計產銷超過500萬輛，預計至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場規模。標充電網絡商業話最大的問題集中于目前使用量不足與場地要求較高等。

研究機構思邁汽車信息咨詢公司（IHS Automotive）上周發布的研究報告稱，特斯拉汽車公司（Tesla Motors）在美國電動汽車市場處于領先地位，而挪威則引領全球市場。

中國汽車工業再次爆發出強勁的發展源動力時，一些摩托廠、小型裝配廠悄然開始了制造“汽車”的業務。經過5年的邊緣式發展，這些車廠們制造的傳統動力與電動力的非正規車輛，已經形成了一個龐大的市場群體。

郭孔輝是在參加２０１５中國長春國際汽車技術論壇時做上述表示的。他表示，這兩年持續走紅的特斯拉品牌成為汽車行業討論的熱點，很多從業者在思考國內為何沒有誕生這樣的品牌。

頭頂“無需擁有、按需用車，說走就走”等標簽的電動汽車租賃也面臨著不少困難，這個行業會走向什么方向？又會走多遠？一切都還有待市場的檢驗。

新的電動汽車準入政策落定之后，最高時速成為車型獲得身份認證的重要標準之一，目前市場在售車型當中誰在靠時速領跑？本篇將挑選目前市場在售的目錄內的小微車型進行最高時速的排名。

由于越來越大的規模化及核心技術的突破，2015年，平均成本約250美元/kWh的電動汽車電池，到2020年時，將下降到130-150 美元/kWh，降幅將達40%。

來自工信部的合格證統計數據顯示，5月中國新能源汽車產量約1.9萬輛。來自市場的消息顯示，江淮汽車、上汽集團等企業的新能源汽車銷量大幅增長，卻有企業陷入了“虛報”傳聞——據傳，有新能源汽車虛報產量20%

為持續發揮市場對新能源汽車產業發展的拉動作用，我國需要逐步將直接的刺激性政策轉變為間接的激勵性政策。

為了促進產業發展，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》草案中明確提出，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。