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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前6個月我國新能源汽車產(chǎn)量達到7.6萬輛，這一產(chǎn)量同比增幅達到2.5倍。然而，新能源整車產(chǎn)量快速增長的同時，配套動力電池的產(chǎn)量卻出現(xiàn)缺口。

電動汽車是不是指標越高、越先進越好，車速越高越好？實際上，指標夠用是最經(jīng)濟、最科學(xué)的。我認為，以最小的代價充分滿足人民需求的技術(shù)就是先進技術(shù)。

增程式技術(shù)同樣可以解決“里程焦慮”和對充電設(shè)施的依賴問題，國內(nèi)車企不妨走出一條新路，繞開混動技術(shù)上的障礙。

東風(fēng)襄陽旅行車公司隸屬于東風(fēng)汽車股份有限公司的子公司，2003年組建，主營業(yè)務(wù)包括：設(shè)計、制造和銷售東風(fēng)客車及客車專用底盤。

由電動汽車資源網(wǎng)協(xié)辦的國內(nèi)最大的2015中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展高峰論壇暨技術(shù)交流會。在本次會議上，中國汽車技術(shù)研究中心何云堂的演講主題是“中國電動汽車相關(guān)政策和標準”。

作為東風(fēng)日產(chǎn)今年投放的重磅車型，新樓蘭在今年上海車展驚艷亮相的同時，也展示了其搭載的機械增壓油電混合動力系統(tǒng)。集成混合動力、機械增壓等目前世界上先進的發(fā)動機技術(shù)。

“2015中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展高峰論壇暨技術(shù)交流會”在東莞市松山湖凱悅酒店盛大舉行。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬研究員上臺就“電動車用動力電池發(fā)展及面臨的挑戰(zhàn)”進行了演講。

襄陽宇清傳動科技有限公司副總經(jīng)理、新能源事業(yè)部總經(jīng)理張建華為我們解答《新能源電動汽車動力總成技術(shù)關(guān)鍵》。演講中，張建華院長慷慨激昂，著重為我們講述新能源電動汽車動力總成技術(shù)關(guān)鍵。

惠眾新能源科技有限公司總經(jīng)理潘軍透露，“公司下半年計劃與相關(guān)動力電池生產(chǎn)企業(yè)合作，通過組建電池pack線的方式把電池管理維護技術(shù)嵌入其中，使其在新能源汽車運行及充放電過程中發(fā)揮作用”

在本次會議上，東莞市邁科新能源有限公司技術(shù)副總裁張新河，張新河的演講主題是“國內(nèi)外新能源汽車概述與動力電池智能制造”。

郭孔輝是在參加２０１５中國長春國際汽車技術(shù)論壇時做上述表示的。他表示，這兩年持續(xù)走紅的特斯拉品牌成為汽車行業(yè)討論的熱點，很多從業(yè)者在思考國內(nèi)為何沒有誕生這樣的品牌。

電動汽車遇到許多的瓶頸，隨著電動汽車事故的頻頻發(fā)生，越來越多的人更加關(guān)注其問題所在，并尋求解決方案……

純電動汽車已經(jīng)是“推廣應(yīng)用”階段的工作，而燃料電池汽車卻進入了“示范運行”的起步階段。本文對燃料電池公交客車開發(fā)的技術(shù)路線予以研究且提出建議，供同行參考。

伯克利國家實驗室最新調(diào)查顯示，利用自動駕駛電動汽車作為無人駕駛出租車可以最大化該技術(shù)的潛力。

由于越來越大的規(guī)模化及核心技術(shù)的突破，2015年，平均成本約250美元/kWh的電動汽車電池，到2020年時，將下降到130-150 美元/kWh，降幅將達40%。