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到2020年前，現代-起亞集團將推出6款插電混動車型（包括索納塔插電混動版）。

未來北汽集團新能源業務不再局限于北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱北汽新能源），而將拓展到北汽集團旗下幾乎全部的自主品牌。

有媒體報道稱，寶馬官方在維也納國際汽車研討會上表示，寶馬未來將會投入很大的精力去研發全新的eDrive插電式混合動力系統，這套系統將采用一臺發動機與兩臺電動機的組合方式。

新款3系插電式混動車型的前后被偽裝所覆蓋，但是側面腰線上的標識還是顯示了這款車的混動身份。新款3系車型還增加了330e插電式混動版，新車綜合最大功率為252馬力，峰值扭矩為420牛·米。

本屆車展展出的混合動力車型數量和品種已經超過了此前大家一致看好的純電動車，而外資品牌展出的新能源車幾乎都是插電式混合動力車型。

私人消費者似乎更熱衷于去關注與純電動車還有一定差別的插電式混合動力車型。純電動車目前的境遇多少有些雷聲大雨點小的意思。為什么會出現這種情況，最根本的原因還是要歸結于新能源車未來發展路線的不確定性上。

總的來看，中國新能源汽車兩頭擠格局已經基本形成，一方面是大客車，另一方面是小型電動車，中間是插電式混合動力車為主。

可以預期混動車型不會成為CT6的主力車型，但是我們依然看到了通用對于新能源技術的看重。除開新的ECVT變速器之外，其他很多技術已經算比較成熟了，而最終的節能效果，還有待體驗的結果。

2015年5月7日，比亞迪秦系列旗下最新的車型——秦雙冠版正式上市。雙冠版共提供2款車型，包括新旗艦型和旗艦Plus車型，兩車的售價分別為20.98萬元和21.98萬元。

新車已經更換了全新樣式的尾燈。同時，測試車上出現的HYBRID字樣表明了新車身份，車身后部兩側分別配有加油口和充電口。

對于一輛新能源汽車而言，續航能力是評價其性能的一項重要指標，特別是對于插電式混合動力汽車與純電動汽車，電池容量對續航里程的影響是至關重要的。而這些新能源汽車的成本與售價又很大程度受電池成本的影響。

據海外媒體報道，盡管奧迪計劃研發一款電動版跨界車與特斯拉Model X展開競爭，但奧迪CEO施泰德(Rupert Stadler)表示，他仍對電動車的未來持謹慎態度。

海馬集團總裁助理蔡峰透露：海馬年底將投產插電式混合動力普力馬車型，值得一提的是，該車百公里油耗僅為2.6L。

標致雪鐵龍計劃在本十年末推出其第二代電動車型號，新車價格更低而續航里程更高。另外該公司也接近完成首款量產型插電式混合動力車的設計開發。

插電式混合動力客車的節油率必須超過40%，才可以享受到國家補貼政策。